地圖導航的路況信息是怎么來的？

或許這個問題還可以這樣講：你知道如何酷炫地逃離堵車嗎？

像超人一樣在擁擠的都市里暢通無阻，隨時獲取沿途的道路狀況、規劃最快捷的路線，甚至一鍵獲取沿途最近的加油站餐廳等位置……這些看起來像天方夜譚般的出行場面，該如何實現呢？

先說說堵車

有人計算過這樣一筆賬，每天上下班由于堵車，各花費1小時，每個月就有48個小時、每年576個小時在路上。如果按照正常人一輩子工作40年來計算，人一輩子要有23,040個小時、960天、32個月的時間是堵在路上的。

舉個栗子：T先生是一位有著20余年的駕駛經驗的出租車司機，對于北京的道路情況十分熟悉。他曾經測試過，平時送孩子上學路上用地圖導航，一般單程40分鐘；有一天他刻意沒有開導航，按照自己的經驗走，結果在路上足足多花費了15分鐘。

此外，經驗會告訴司機有哪些路可以到達目的地，卻不能告訴司機那條路能夠不堵車；有時候覺得這個時間點某條路不應該堵，但事實卻不是這樣；而地圖導航，能夠實時為司機規劃路徑，躲避擁堵，開起來更暢快。那么，問題來了——

路況信息是哪里來的？

首先，什么叫路況信息？

通俗一點來講，它就是道路當前通行速度的一個直接反應。地圖的工作人員會根據道路整體通信速度的高低，將路況狀況劃分為紅色、黃色和綠色三個等級，即嚴重擁堵、出現擁堵和道理暢通3種情況。

而這些路況信息的來源，據地圖服務商內部的工作人員介紹，是將GPS打點的軌跡，與時間點相結合計算得到的。

那么，GPS打點的軌跡又是哪里來的呢？簡單來講，GPS打點的軌跡，主要來源于物流公司和出租車公司用的車載GPS導航回傳的數據，以及部分地圖用戶提交的反饋信息。

大量的軌跡數據被融合在一起后，會由地圖大數據團隊的同學們，對樣本數據進行計算，從而推算出當前道路的平均通行速度和路面突發事件。與此同時，他們會對道路的等級情況進行劃分，結合劃分結果和平均通行速度，即可計算出當前道路的通行速度。

而最終呈現在用戶眼前的，就是地圖界面上一段段紅色、黃色和綠色的路況信息。

由此可見，一款地圖的市場占比越高，用戶量級越大，它在數據全面性和準確度方面的優勢也就越加明顯。同理，相較于普通路段，由于繁華的路段能夠采集到的數據信息更全面，計算出來的路況信息也就更加精準。

如何躲避道路擁堵？

出發前查確定的導航路線，在出發后變得擁堵，同樣無法保證快速到達目的地。

那么，這個問題該如何解決呢？

能夠根據路況信息的實時變化，靈活機動地調整路線規劃情況，才能最大程度地保證行駛路線的暢通。早期的手機地圖并不具備這個功能，系統通常會按照用戶在結束路線規劃、開始導航時所選擇的路徑，持續導航，直至目的地。

而在當前最新的地圖中，躲避擁堵這一功能被做了調整與提升。當用戶正在使用的導航路徑發生擁堵時，無需用戶主動去操作，地圖會根據路況情況，自動為用戶切換到躲避擁堵最佳的路線，并提示用戶“XXX路段擁堵XX公里，已為您躲避”。確保用戶能夠靈活機動地調整路線，盡快到達目的地。

最后一個問題，經驗路線完全不可靠么？

事實并非如此。

正如我們所知，“經驗路線”的數據是在大量用戶選擇的基礎上產生的，一定程度上能夠反映出這條路線的整體情況。包括但不局限于：道路通行能力、行車舒適度、周邊設施的便利程度等等。相較于僅僅基于道路通行能力的路況數據，由于主要是由用戶選擇產生，加入了更多人性化的衡量標準和元素，因而同樣具有較高的參考價值。

怎樣查看同城的司機們最常用的路線是哪條？根據最新情報，今年9月份起，北上廣深成杭的用戶便可以優先體驗到來自百度地圖的“經驗路線”推薦，了解同城的小伙伴們對于路線的選擇，讓出行更加便利。

有了這層層保障，堵車的情況將會盡最大可能地被避免。然而，即遍偶爾遭遇堵車，也不要太過暴躁。畢竟，出門在外，安全比快捷更重要。著急也不能先飛過去，如果實在急躁，不如聽聽音樂平靜心態，或者搜搜沿途餐廳去補充一下體力吧！

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