開車越著急，越容易制造大堵車？

獨在異鄉為異客，每逢佳節倍堵車。

不知何時開始，中國有了逢節就堵的時代傳統。以前，這種傳統還只在大中城市出現，如今二三四五六線城市也紛紛地加入了堵車的潮流。

我們的首都北京就一直有一個非常霸氣的雅號“大停車場”。這個稱號不僅僅適用于所有節假日，而且已經蔓延到了每個工作日的上下班高峰。

在大堵車中，除了車多路少的問題之外，插隊加塞這樣的開車習慣，也成為大堵車的罪魁禍首之一。

眼下，國慶節又來了。進京的，出京的，去郊區的，你們都做好堵在路上的準備了嗎？今天壹讀君就要悄悄地告訴你，插隊加塞這樣的行為，是怎樣摧毀道路交通的。

插隊是最嚴重的不良駕駛行為

如果你開過車，那么壹讀君敢斷定，你肯定插過隊，或者遭遇過被別人插隊。

插隊，行里話也叫加塞，一般發生在城市快速路入口匝道處或者無信號控制的城市道路次干路、支路和主干路匯合處。

根據哈爾濱工業大學的一項調查，在不良變道、闖紅燈、超速行駛，闖紅燈，不按規矩讓行等十幾種不良駕駛行為中，不良匯入發生的普遍性排名第一，危險性排名第二，僅次于闖紅燈。

另一項數據也證實了這一點。據交管部門統計，今年以來，單天津一市的高速公路因機動車隨意插隊變更車道，已發生交通事故230起。

有車主在調查中稱，看到插隊的車，真想一下撞上去。其實，我國道路交通安全法早有規定：機動車遇到前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。

插隊為什么會越來越堵

接下來，壹讀君就來分析下為什么插隊會導致越來越堵。

首先如果馬路上原本就沒什么車，那插隊和堵車一說也就根本不會發生，你大可以隨便挑車道、飆車速，當然要在安全和不違反交規的情況下。

當車流量越來越大，所有車輛的速度都會減慢，同時車與車之間能讓你塞進去的安全空隙減少，這個時候，你想換車道一看膽量，二看別的車主心情。

等下，壹讀君還是換個被加塞兒的思路，貌似更可以感同身受。

看到一個車正躍躍欲試想要加塞兒，我讓還是不讓呢？一向堅持禮讓的壹讀君禮貌地踩了一腳剎車，好了，它成功地擠進來了。然而壹讀君包括排在壹讀君身后的車都無一例外地變得更慢，原本就行駛緩慢的車流，在一定時間段內變得更慢，甚至擁擠，越來越堵的情況便出現了。

隨著車流量的增加，車輛變道從正常的超車避開低速車輛，逐漸轉變為冒險搶占車道空間變道。這種冒險行為在遇到不穩定的車流時發生最為頻繁。

開得越快，堵得越狠

既然插隊、搶路會導致交通擁堵，那如果所有人開車都乖乖的，不爭不搶，交通情況會有好轉嗎？

一位名為William Beaty的“業余交通動力學家”，曾經做過一次實驗。他在遭遇“擁堵波”時，并沒有加速，找空隙穿插前行，而是故意放慢駕駛速度。一段時間后，他發現自己的前方有一大截行駛空間。當開到一處可以看到前后方的路況時，他發現，他的前面的車隊有大約5個擁堵路段，而他的身后，是在勻速行駛，綿延數英里的暢通車流。

他因此提出假設，如果所有司機都爭著往前開，有空隙就變道插隊，稍有堵車跡象，就緊急剎車，給后面制造出巨大的擁堵波，當加速、停止不斷反復時，擁堵波就會越來越強，可見心急開快車的人可能在不知不覺匯總“放大”他們最討厭的擁堵波。

這個結論在車流合并的時候同樣適用。

當面臨兩個車道需要匯入一個車道時，通常情況下，如左圖，兩車道的車都會快速到達匯入口，從而獲得最早通過交匯口的機會，然后，開過車的人都知道，這種情況往往會導致交匯口處發生大面積擁堵，誰也不讓誰的情況。而按照William的指導，就會出現右圖的情況：每個車都與前車保持一定的車距，整個車流合并反而更加流暢。

看來，想要不被堵在路上，不插隊、不搶路、穩穩地開車是非常有效的。試想一下如果擁擠的車流中有好多好多這樣乖乖開車的人，媽媽們就再也不用擔心我們被堵在路上了。但是，這恰恰是一個囚徒困境：當我放慢車速的時候，別人可能不會同樣保持較慢的車速和足夠間距，讓車流暢通，而是會迅速插進來，把交通徹底毀掉。

壹讀君只能希望，看到這篇文章的人，能夠在開車的時候和壹讀君有一點默契。壹讀君已經準備攢錢買輛七手的夏利了。