什么是螺旋槳調速器(Propeller Governor)？
安裝在大多數復雜的飛機發動機上，螺旋槳調速器是一種通過調節螺旋槳葉片角度來調節發動機每分鐘轉數（RPM）的裝置。在大多數現代活塞式發動機飛機上，轉速通常在2000到2500之間，由飛行員通過駕駛艙中的控制裝置手動設定飛機...
安裝在大多數復雜的飛機發動機上，螺旋槳調速器是一種通過調節螺旋槳葉片角度來調節發動機每分鐘轉數（RPM）的裝置。在大多數現代活塞式發動機飛機上，轉速通常在2000到2500之間，由飛行員通過駕駛艙中的控制裝置手動設定飛機供油，螺旋槳調節器使用一個內部活塞向飛機螺旋槳施加油壓，從而調整槳葉的螺距。調整飛機螺旋槳槳葉的螺距可使飛行員在飛行的不同階段（如起飛、爬升、爬升）最大限度地提高發動機的性能，巡航和下降。
在大多數現代飛機上，螺旋槳的轉速通常在2000到2500之間，飛行員可以通過駕駛艙中的控制裝置手動設定。當飛機起飛時，最大限度地提高飛機性能以縮短起飛滾轉所需的跑道長度是飛行員的最佳利益所在。起飛前執行的檢查表要求飛行員將轉速控制置于最大位置。螺旋槳調節器的工作是調整螺旋槳的葉片角度，以最大限度地排出每轉一圈的空氣量，從而提高發動機的效率。起飛后，高轉速設置將允許飛行員在最短距離內獲得最大高度，有助于飛機避開障礙物。
大多數現代客機都有螺旋槳調節器來調節每個發動機轉速。但是，在高轉速的情況下，發動機必須更加努力地工作并消耗更多的燃油。顯然，一旦飛行員到達巡航部分，這將是一個負面的后果除非飛行員在緊急情況下只飛行很短的距離，否則他需要降低飛機的轉速。當他恢復轉速設置時，螺旋槳調速器會降低螺旋槳的葉片角度，從而降低發動機的負載。作為回應，發動機燃油消耗減少。飛行員查閱操作手冊，找到最佳轉速設置，使他能夠以最小的燃油消耗量行駛最大距離。螺旋槳調速器僅適用于復雜的飛機發動機。基本，不帶螺旋槳調速器的廉價飛機發動機無法調整葉片的角度，從而導致效率損失。配備螺旋槳調速器的飛機的缺點是它涉及更多的運動部件，這增加了發生故障的機會，同時也增加了維修成本。操作帶有螺旋槳調速器的飛機還需要對飛行員進行額外的培訓，并由合格的飛行教員簽發復雜的背書。
在大多數現代飛機上，螺旋槳的轉速通常在2000到2500之間，飛行員可以通過駕駛艙中的控制裝置手動設定。當飛機起飛時，最大限度地提高飛機性能以縮短起飛滾轉所需的跑道長度是飛行員的最佳利益所在。起飛前執行的檢查表要求飛行員將轉速控制置于最大位置。螺旋槳調節器的工作是調整螺旋槳的葉片角度，以最大限度地排出每轉一圈的空氣量，從而提高發動機的效率。起飛后，高轉速設置將允許飛行員在最短距離內獲得最大高度，有助于飛機避開障礙物。大多數現代客機都有螺旋槳調節器來調節每個發動機轉速。但是，在高轉速的情況下，發動機必須更加努力地工作并消耗更多的燃油。顯然，一旦飛行員到達巡航部分，這將是一個負面的后果除非飛行員在緊急情況下只飛行很短的距離，否則他需要降低飛機的轉速。當他恢復轉速設置時，螺旋槳調速器會降低螺旋槳的葉片角度，從而降低發動機的負載。作為回應，發動機燃油消耗減少。飛行員查閱操作手冊，找到最佳轉速設置，使他能夠以最小的燃油消耗量行駛最大距離。螺旋槳調速器僅適用于復雜的飛機發動機。基本，不帶螺旋槳調速器的廉價飛機發動機無法調整葉片的角度，從而導致效率損失。配備螺旋槳調速器的飛機的缺點是它涉及更多的運動部件，這增加了發生故障的機會，同時也增加了維修成本。操作帶有螺旋槳調速器的飛機還需要對飛行員進行額外的培訓，并由合格的飛行教員簽發復雜的背書。
- 發表于 2020-09-25 19:04
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