為什么有的飛機要穿入臺風中心？真不是走錯了

為了更準確地掌握臺風的產生、發展，以及它的行進路線等，氣象工作者很早就夢寐以求地企圖深入到臺風中心去探測。只有這樣做，才能更準確測定臺風中心位置。

今天就讓我們來談談為什么探測臺風或颶風要深入其中心處！

臺風是一種破壞力極大的災害性天氣，因此預測和預報臺風，歷來是氣象工作的一項重要任務。

預測和預報臺風當然有多種方法，但是為了更準確地掌握它的產生、發展，以及它的行進路線等，氣象工作者很早就夢寐以求地企圖深入到臺風中心去探測。只有這樣做，才能更準確測定臺風中心位置。

在臺風眼中投放向下飄落的“落儀”，落儀可以測定臺風眼內各高度上的溫度、濕度和氣壓；測量那里的云和天氣、風向風速、強風半徑、顛簸程度等氣象情況，并用無線電自動發報機向地面的氣象臺進行發報，為各地氣象臺分析和預報臺風的未來動態提供第一手資料。

1943年，美國空軍上校達克沃思駕駛一架單引擎教練機，第一個冒險飛入大西洋上的一個颶風眼（大西洋上的強烈的熱帶氣旋稱颶風）進行氣象探測，從而獲得“颶風獵人”的稱號。

人們不禁要問：在臺風區內，特別是靠近中心的地帶，那里12級以上的強風能把萬噸輪傾覆，而飛機竟能闖入臺風中心，能承受得了嗎？

在臺風期間，飛機在空中不怕水平方向的風，怕的是忽升忽降的空氣垂直運動。這種運動會把飛機時而上抬，時而下甩，輕則造成顛簸，重則使飛機失去控制而墜落。

最劇烈的升降氣流發生在雷雨云中，那里的空氣幾乎是直上直下地翻騰著，飛機遇到它，常需繞道飛行。如果誤入雷雨云中，那準會遭受機毀人亡的厄運。

但在臺風區內，空氣的升降運動一般不像雷雨云中那樣強烈，即使在上升運動最猛的云墻區域也比不上它，所以飛機只要隨時修正航向和航速，就可在3000米或5500米的高空上穿越云墻，進入臺風中心進行氣象觀測。

當然，在穿越云墻時，飛機飽受顛簸之苦是難免的，一般會遇到中等的顛簸，有時候也會遇到較強的顛簸，甚至在個別情況下，會遇到打雷閃電。

因此，氣象探測飛機的結構必須非常堅固，駕駛員要有高超的飛行技術。沒有這些條件，飛機穿入臺風中心是要冒風險的。

在達克沃思獲得“颶風獵人”稱號以后，曾經有不少人繼續嘗試他的冒險行動，然而有一架探測飛機飛入臺風眼中便杳無音訊了。

現代的探測飛機已是今非昔比，無論是飛機的結構、設備和飛行人員的素質，都比達克沃思時期有了很大的改進、發展和提高，因此，飛機穿入臺風中心進行探測已成為日常例行的業務，不足為奇了。

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