都知道客車超員很危險但你知道真正的原因嗎？

據預測，今年春運期間，全國道路旅客運輸量將達 25.2 億人次，其中相當一部分將通過長途客車、旅游客車以及面包車等中小型客車出行。部分客運企業和駕駛人可能受利益驅使，違法超員載客；也有部分乘客只想著回家，明知車輛超員還去乘坐……

因此，為了對大家的安全負責，交管部門也會加大“禁止客車超員”的宣傳和查處力度。那么，客車超員到底到底有哪些危險？請看公安部道路交通安全研究中心的研究文章：《客車超員主要安全隱患分析》。

一、超員使發生事故的概率大大增加

小學生都知道，在集體出早操跑步時，需要與身邊同學保持一致的速度。一旦自己與他人之間存在速度差（速度比其他人快或慢），則很可能會發生身體碰撞、摔倒，甚至引起“連環摔跤”。

車輛也是如此。超員容易使客車動力性下降，降低行車速度，使得道路上車輛間的速度差變大，從而導致追尾、刮擦等事故的發生概率增加。速度差越大，發生事故的概率也越大。

對中小型客車而言，由于其本身質量小，載重少，一旦超員，對動力性的影響更大。以一輛核載 8 人、最高行駛速度為 100km/h 的中小型客車為例，讓其在坡度為 5% 的路面上坡行駛，測算發現，超員越多，其所能達到的最高速度越低。

動力性降低、速度降低會有什么影響呢？美國聯邦公路局的報告顯示，如果將速度差為零時發生事故的概率設為 1 ，那么，當速度差逐漸變大時，發生事故的概率也隨之升高。

二、超員會加重事故嚴重程度

在客車上，“安全帶、座椅、車身”依次為乘客提供安全防護。但是對超員乘客來說，他們沒有安全帶的防護，后兩級防護基本失效。因此，在大多數的交通環境下，超員乘客均暴露在傷亡風險中，他們不僅更容易受到傷害，而且受到的傷害更嚴重。數據表明，當碰撞速度超過 20km/h 時，超員乘客就會出現傷亡風險。

此外，車輛碰撞速度是影響人員死亡的最主要因素，對使用安全帶的乘客來說，碰撞速度越高，死亡概率也越高。美國聯邦公路局的統計數據顯示：

使用安全帶尚且如此，而對沒有安全帶的超員乘客來說，后果只會更嚴重。

三、超員大大降低車輛安全性能

抗側翻性能下降，更容易側翻、傾覆

對超員車輛來說，載客越多，車輛重心位置改變越大，行駛中偏移、側翻的概率也越大。而中小型客車本身輪距較窄、重心較高，抵抗側翻的能力本來就差，一旦超員，重心進一步變高，更容易發生側翻。據測算，此類車輛滿載后，由于超載使重心再升高 75cm 時，側翻事故的概率會上升至滿載時的 2 倍。

制動性能下降，剎車距離延長

一方面，超員改變了制動力在各軸之間的合理分配，容易導致制動距離變長、制動時轉向失效、車輛甩尾等方面的事故。

另一方面，車輛剎車是靠剎車片與輪轂之間的摩擦來實現，而摩擦會使相互接觸的兩個物體溫度升高。對超員車輛來說，總質量增大，剎車時需要更大的摩擦力和更多的能量，制動器表面溫度升高也更快，進而使車輛制動效能快速下降。尤其是在長下坡路面，剎車對制動器表面溫度的影響會更顯著，風險也越大。

以一輛核載 8 人的中小型客車為例，讓其以 57.6km/h 的速度在坡度 5% 的路面行駛，測算發現：超員越多，制動器表面溫度升至 400℃ 所需的行駛距離越短。

再看制動器表面溫度對制動效能的影響：

隨著制動效能衰退，車輛制動距離將明顯變長。同時，由于車輛安裝多個制動器，當溫度上升程度不同時，各制動器的制動效能出現明顯差異，即出現制動不平衡現象，進而會導致失去轉向能力、側滑、甩尾等異常情況。

轉向穩定性下降，側滑、翻車風險大

為保證行駛方向的穩定性，汽車在設計時一般會將車輛重心前移。但是客車超員時，后部重量變大導致重心后移，當達到一定車速時，前輪轉向時或受到極小的干擾，便會急劇橫擺、激轉，非常容易側滑或翻車。

輪胎負載大，容易發生爆胎

汽車輪胎的負載、速度級別都是高度標準化和系列化的。超員使輪胎長期超負荷運行，胎內氣壓和溫度均比較高，與地面附著性能下降，非常容易發生爆胎等事故。

需要說明的是，我國高海拔地形較多，海拔每升高 1000 米，大氣壓將降低 9.8kPa ，超員將導致胎內外氣壓差別變得更大，車輛更容易爆胎。

長期超負荷運轉，傳動軸等部件容易斷裂

若車輛長期處于超員狀態，傳動軸、車橋、車輪輻板、驅動車輪的半軸等部件長期超負荷運轉，會發生突然斷裂、拋出，進而導致側翻、碰撞和其它意外事故。

結語：春運的目的，是安全抵達、闔家團圓。

春運期間，希望每一家客運企業以安全為綱，嚴格落實安全主體責任，加強對客運車輛的性能維護和運行監管，加強對客車駕駛人的教育管理，切勿為了短時利益而默許甚至鼓勵駕駛員超員載客；也希望每一位客車駕駛人嚴格遵守交通法規，不要超員載客！

同時，希望每一位乘坐客車、旅游大巴以及中小型客車出行的人員，拒坐超員車，發現超員車及時向交管部門舉報！

（文 / 公安部道路交通安全研究中心馬明月）

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