汽車尾氣能比空氣還干凈是真的嗎？

近來有一視頻在網絡上撒播甚廣，視頻中的小哥手持PM2.5測驗儀，檢查國三規范小轎車的尾氣在怠速和高速行進情況下PM數值的情況。

最終得出了下面的定論。

視頻在網上炒得沸反盈天，不少人轉發、點贊。乃至宣布了“汽油車排放能凈化尾氣，對霧霾構成影響不大”的言辭。

“這些說法都是不正確的，有誤導性。”今天上午，北京理工大學汽車動力性及排放測驗國家專業試驗室主任葛蘊珊對小編說。

為了證實自個的觀念，葛蘊珊主任約請小編到試驗室觀賞，并帶領小編體會了視頻中試驗的全進程，可謂是一場“回轉”大劇。究竟怎樣回事？您跟我來看。

試驗

試驗之前，北京理工大學王欣博士給咱們展現了四種家庭常用的空氣質量檢查儀，小編靠近一看，四臺儀器上PM2.5的數值分別為232微克每立方米、307.9微克每立方米、189微克每立方米、216微克每立方米，各不相同并且間隔很大。王欣博士解說道，家用儀器能夠用來對空氣質量定性，但用此類儀器進行科學試驗，定量剖析，是不合適的。其所丈量的PM2.5不是通常的固體顆粒，而是液態和固態顆粒物的總量，丈量精度差，且受溫度影響較大。

再細心一看，最右邊那臺不就是視頻中的空氣質量檢查儀器么？

儀器說明書請求，防止在空氣活動太大的空間運用，一起防止與一氧化碳、高濃度硫化氫等觸摸。但盡人皆知，汽車尾氣中水蒸氣含量高，濕度大，流速快，一起也富含許多一氧化碳，因而，在丈量成果上很簡單呈現較大差錯。

為了給咱們看看“本相”，王欣博士用這臺儀器為咱們再現了視頻中的測驗情況。

冷啟動情況下的試驗數據

原視頻中只測驗了汽油車在凹凸怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度，不能全部反映汽油車的污染排放情況，因而本次的試驗中添加了冷啟動情況下的PM數值情況。

試驗相同選擇一輛國三小轎車，技術人員們也做好了測驗預備。首要敞開冷啟動形式。儀器剛放在排氣管，PM數字剎那間爆表。

圖為空氣中PM數值

圖為冷啟動時PM數值

北京理工大學車輛工程學院葛蘊珊教授解說，在汽車冷啟動時，車輛內焚燒不充分的一起，三元催化器還沒有開端發揮效果，致使車輛排放的顆粒物十分高。

這還沒有考慮到汽車內行進進程中的輪胎磨損和路途揚塵排放，以及碳氫化合物和氮氧化物在大氣環境中迅速轉化成的二次顆粒物。

如今咱們來看看在熱車情況下，怠速行進的試驗數據。

怠速行進情況下的試驗數據

怠速行進形式敞開，檢查儀剛放在汽車尾氣管，數值再度爆表。

但這次小編發現了一件主要的事，檢查儀說明書請求盡量削減和煙霧觸摸，運用環境的濕度規模操控在90%以下，但這時現場的濕度現已到達94%—98%之間，檢查儀上掛滿了水滴。

高怠速行進情況下的試驗數據

敞開高怠速形式，檢查儀上PM數字開端一路跌落，直到0。

王欣解說道，水氣現已阻塞了丈量管道。因為重力效果，水珠向下，空氣無法進入丈量管道內，致使儀器數據失靈。因為此刻液體水現已徹底把進氣途徑阻塞，所以三項數據都顯現為0。假如液體水有些阻塞進氣途徑的話，就有也許像原視頻中那樣，檢查出比實在數值低的數據。

因而，視頻測驗的汽油車尾氣污染，測驗辦法和測驗成果都是不科學的，但測驗成果具有較強的迷惑性。”葛蘊珊對記者說，PM的粒徑十分小，對測驗儀器有嚴格請求，市場上絕大多數便攜式PM儀器達不到請求。

看看從儀器中甩出的水珠，您就理解了。

葛蘊珊說，視頻中的測驗成果有必定合理成分，但測驗進程和成果剖析等方面還不盡科學，需求全部、科學、客觀地看待汽油車污染疑問。

全部評判汽車的顆粒物排放水平需求從兩個目標衡量：一個是顆粒物質量濃度，另一個是顆粒物數量(PN)。視頻中測驗的是顆粒物質量濃度。汽油車排放顆粒物的動力學直徑主要在100納米(nm)以下，這些細微顆粒無法測出質量(動力學直徑300nm以上的顆粒物才干測出質量)，質量濃度目標無法表征。因而，汽油車排放的一次顆粒物質量濃度很低，視頻中測驗的排氣質量濃度與汽油車排放特征相吻合。

言而總之一句話：儀器是好儀器，錯在用得不正派。

插播科普小講堂

我國環境科學研討院的科研人員曾在試驗室使用濾膜稱重法，對7輛國四—國五階段的輕型汽油車進行了尾氣顆粒物排放的采樣剖析。

在規范規范的全球一致輕型車駕馭工況（WLTC工況）下，折組成NOx的質量濃度在25-55 毫克/立方米之間；THC排放因子在0.02-0.07克/公里之間，相當于尾氣中THC的質量濃度在25-86毫克/立方米之間。汽油車排放的這些一次顆粒物，加上NOx和THC轉化（轉化率通常在25－50％）成的二次顆粒物，將遠遠大于空氣中的PM2.5濃度。（1毫克=1000微克）

看完這段話，是不是覺得太巨大上了，不忍直視？

不要急，別忘了小編也是小白一個，咱們不搞清楚不算完。