什么是感應回路(Induction Loop)？

感應回路是一種用于各種目的的技術，它基于邁克爾·法拉第發現的感應定律，也就是法拉第定律，該原理基于電路中產生的電磁場的雙重磁性和電學特性。自2011年起，在汽車交通交叉口的埋地電纜中使用感應回路的一個常見例子是在...

感應回路是一種用于各種目的的技術，它基于邁克爾·法拉第發現的感應定律，也就是法拉第定律，該原理基于電路中產生的電磁場的雙重磁性和電學特性。自2011年起，在汽車交通交叉口的埋地電纜中使用感應回路的一個常見例子是在汽車交通交叉口處的埋地電纜中。當一種黑色金屬（如鋼）離它很近，可以用來觸發交通信號控制。感應回路也變得越來越廣泛，以滿足聽力障礙和依賴助聽器的個人需求。

當出租車司機對著麥克風講話時，感應回路顯示磁場的變化，一輛汽車的鋼架以及像自行車這樣的輕型車輛在行駛到交叉路口時，會干擾感應回路中的電流流動。這種交叉口配有可以檢測一條線路上有多少車輛的回路，調整信號頻率以改善交通流量。雖然這不是交叉口自動控制交通的唯一方法，但與使用攝像機或安裝在信號燈上的紅外傳感器檢測車輛的方法相比，這種方法更實用、更便宜。

感應回路對于依賴助聽器的人來說，這一現象越來越普遍交通控制感應線圈的功率是通過使用高導電材料（如鐵、鋼和銅）來放大的，并通過在一系列稍微偏離中心的線圈或矩形中相互重疊放置感應電纜。這對于檢測自行車或摩托車非常有用，因為它們有當一個附加的金屬線圈通過時，金屬線圈的總頻率通常比汽車小得多，它作為電線本身的擴展核心。這種磁放大會阻礙電流在回路中的流動，因為它在標準交流電流（AC）上起到一種電感中斷的作用。這種變化由控制電路監控，以記錄有多少輛車，或一個總的金屬質量在交通信號燈交叉口的每個點上設置水平線，以便相應地改變信號燈。自2011年起，感應回路原理的另一個常見應用是基于房間的裝置，以提高助聽器的有效性。通常在講課或其他聚會的房間周圍繞著一圈電線它被稱為音頻感應回路（AFIL），也可以安裝在汽車內部，在英國，助聽器是所有公共出租車的一項要求，助聽器的技術是通過感應回路來放大聲音，最初是為了捕捉電話產生的磁場來放大聲音信號，這項技術被稱為助聽器上的電話或電話油開關當有人在這樣的房間里對著麥克風講話，或者作為出租車司機，感應線圈會顯示磁場的相應變化，助聽器會拾取磁場并將磁場轉換成聲音。這對重聽人很重要，因為助聽器通常無法將準確的聲音從遠處傳給使用者隨著聲波變得越來越遙遠，它的高頻成分，使人聽得懂的語音，以及整個音量也會逐漸消失。這與混入的背景失真噪聲一起，是助聽器無法補償的聲音成分，而房間里的感應回路會同時抵消房間里所有使用助聽器的人的這些影響。

助聽器本身在放大柔和的語音方面通常是無效的，特別是當它離佩戴者幾英寸以上的時候。