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升力噴流是飛機的一種推進系統，它不需要傳統的氣動升力原理來增加其高度，傳統上，升力噴氣式飛機在大氣層中水平移動時，空氣壓力會發生變化。升力噴氣式飛機獨特的推進力使其能夠實現空氣靜壓，這意味著它們可以從地面垂直上升，而不必以任何顯著的速度水平移動產生升力。基于空氣靜力設計的飛機分為兩大陣營：輕于空氣的飛行器，如氣球和依靠浮力原理升力的飛船，以及比空氣更重的飛行器，如鷂式跳傘噴氣式飛機或垂直起降（VTOL）飛機，它們使用傳統噴氣式發動機或渦輪螺旋槳發動機從靜止的起始位置垂直上升。手放在臀部的女性多數傳統商用和軍用飛機利用空氣動力學來創造當飛機與地面水平移動時，提升。這是通過塑造機身來實現的，這樣空氣穿過機身上表面的時間要比穿過機身下表面的時間長，從而在飛行器周圍形成一個提供大氣升力的壓差。雖然這是一種可靠的產生升力的方法，它需要穩定的大氣流來保證安全飛行和相對較長的起降跑道。飛機需要達到水平放置發動機的升力和推力所需的最小速度，以抵消重力的影響。使用升力噴射系統的飛機需要消耗更多的燃料來抵消重力，但不需要跑道，可以像直升機一樣起飛，但一旦升空就可以像固定翼飛機一樣機動在比空氣重的飛行器上使用升力噴射原理，使它們具有傳統飛機、直升機的混合特性和性能水平，大多數垂直起降飛機的共同特點是一旦起飛，發動機就會旋轉，以提供水平推力。一些設計有額外的水平建造的機身，固定的推進系統，以便在飛行器升空后將其向前推進。自20世紀50年代以來，已經建造了幾種類型的升空噴氣式飛行器，但大多數都被認為是不切實際的。蘇聯的Yakovlev-38、MIG-23和Sukhoi-24都是成功的設計，但耗油量高，有效載荷和射程能力有限，這導致了它們的有限使用。英國的鷂式或跳躍式噴氣式飛機已經被證明是2011年制造的最耐用的比空氣升力噴氣式飛機更重的飛行器。截至2010年，英國、美國、西班牙和意大利的北大西洋公約組織（NATO）成員國部署了四種型號的鷂式噴氣式飛機飛機是渦輪風扇發動機，通過風扇組件吸入外部空氣，用點燃的燃料加熱，并在起飛過程中通過噴氣式排氣噴嘴垂直向下排放，以產生推力。截至2011年，鷂式飛機正在逐步淘汰，取而代之的是設計更現代化的垂直起降飛機在美國，被稱為F-35B或聯合攻擊戰斗機，英國預計將在2020年采用最新的F-35C版本的飛機。從技術上講，升力噴氣發動機可以使用幾種推進系統中的一種，包括渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或渦輪噴氣發動機。渦輪螺旋槳發動機有一個外部螺旋槳，飛機和美國V-22"魚鷹"一樣一種使用這種發動機的垂直起降飛機，盡管噴氣推進對其升力的影響很小渦輪噴氣發動機也可以作為一種升力噴氣發動機使用，它擁有像鷂式飛機那樣的渦輪風扇發動機的所有部件，同時還具有主動壓縮進氣以增加推力的能力，在速度是音速的兩倍或馬赫2以上時效率最高。

發表于 2020-09-21 10:01
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分類：文化藝術

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