打破聲屏障有什么特別之處(so Special About Breaking the Sound Barrier)？

聲速是聲音振動通過介質的速度。在海平面的空氣中，這個速度約為340.29米/秒（761英里/小時或1225公里/小時）。聲速隨空氣溫度而變化，但幾乎完全不受密度的影響。打破聲屏障是航空業頭50年左右的主要目標，直到1947年10月14日...

聲速是聲音振動通過介質的速度。在海平面的空氣中，這個速度約為340.29米/秒（761英里/小時或1225公里/小時）。聲速隨空氣溫度而變化，但幾乎完全不受密度的影響。打破聲屏障是航空業頭50年左右的主要目標，直到1947年10月14日，飛行員查克·耶格爾駕駛貝爾XS-1飛機最終實現了這一目標，現在在美國國家航空航天博物館展出。

超音速導彈在技術上是任何比1馬赫快的導彈，許多空對空導彈都是這樣。第一個突破聲障的自行推進物體是二戰期間發射的德國V-2導彈。到1944年，這些導彈定期飛行當導彈、飛機或任何其他快速物體沖破聲屏障時，它會引起一聲巨響，一種由物體周圍的壓力波相撞而產生的巨大的轟鳴聲。因此，當這些導彈一起發射時，空氣中充滿了音爆的噪音。

洛克希德·馬丁公司的F-22猛禽采用超級巡航技術來維持超音速，而不必使用加力燃燒裝置。當物體在空中飛行時，它會被壓力球包圍，由于它的運動在空氣中產生的位移引起的。當物體移動得越來越快時，它開始在一個方向上追上這些壓力球，使它們在飛船前面被壓縮。通過測量可以發現，空氣比典型的空氣密度大得多，而飛船后面的空氣更稀薄當飛機打破聲屏障時——移動速度超過761英里/小時——前面的空氣壓縮得很厲害，壓力球開始落在飛機后面。它們在飛機前面的膨脹速度不能超過產生的速度。

一架打破聲屏障的噴氣式飛機。在過去，打破聲屏障是一件大事——它導致飛行中失去控制和產生重大振動。現代飛機，包括后掠機翼、最佳機身形狀和更強大的發動機，可以毫不費力地通過聲屏障。大多數情況下，這一點甚至不明顯。突破聲屏障通常是軍用飛機的事，因為很少有商用飛機的最高速度超過音速。在20世紀50年代末，許多飛機公司認為超音速飛機將是航空旅行的下一個合理步驟，這導致了協和式飛機和圖波列夫圖-144等飛機的發展，這些飛機在20世紀70年代投入使用。一些未來學家預計超音速飛機將在20世紀10年代末卷土重來。

老式戰斗機，如F-16戰隼，需要點燃后燃器來實現超音速飛行。