手機信號對飛機安全的威脅有多大？

首先我要聲明，根據世界各國的航空規定，旅客在乘坐飛機的時候都要關閉自己的手機，甚至還要關閉其他電子設備，尤其是在起飛和降落的時候。如果你膽敢違背這些規定，將會按照破壞航空安全的罪名受到懲罰。所以，先不論手機是否會對飛機的飛行安全構成威脅，你都應該遵守相關規定。

下面，我們來討論手機信號對飛機飛行安全的威脅到底有多大。

1991年，就在手機這種新玩意剛剛開始向大眾普及的時候，美國聯邦通訊委員會實施了一項規定：飛機上禁止使用手機。這個規定實施的理由有兩個：第一，在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統。

眾所周知，當我們使用手機的時候，在不同的區域會有不同的基站提供信號服務，如果我們從一個區域遷移到另一個區域，就會有不同的基站來提供服務。由于飛機飛行速度很快，在飛機上使用手機，切換基站會十分頻繁，必然會加重基站的工作負擔。

其實，這個理由根本不成立！如果你在飛機上真的打開手機（后果自負），就會發現手機根本沒有信號。道理很簡單，飛機在大氣層的平流層里飛行，而手機信號是在平流層之下的對流層里傳播的，當飛機平穩飛行的時候，手機是無法接收到來自基站的信號的，因此什么切換基站、加重基站工作負擔的說辭，都是錯誤的。

手機、飛機，互不干擾

禁止使用手機的第二個理由是，手機接收和發射的信號有可能會干擾飛機上的電子系統。

如果飛機的電子系統被嚴重干擾，導致飛機失事，那可是人命關天的大事。這個理由足夠嚇人的，所以自從規定出臺后，世界各國紛紛效法，旅客們從自己安全角度考慮，也積極配合，于是上飛機關手機成為一種慣例。然而，手機信號真的會干擾飛機上的電子系統嗎？

前面已經說到了，當飛機在平流層飛行的時候，手機實際上無法接收和發送信號，在這段飛行時期，理論上講，你開不開手機，都不會對電子系統有什么影響。手機信號真正有可能影響飛機電子系統的時期，是在起飛和降落之時，也就是飛機穿梭在對流層的那兩段時間。

航空信號有固定的頻率，也就是118MHz頻段。而我們使用的手機信號的頻率在900MHz左右，兩者相差很大，所以理論上是不會彼此干擾的。因為電磁干擾往往是同頻段干擾，如果信號頻率不同，則“井水不犯河水”，你傳你的，我傳我的。

次生電磁波干擾？莫須有

但也有例外情況，那就是手機信號會產生一些次生電磁波，這些次生電磁波的頻率有可能與航空信號一致，在這種情況下，就有可能出現干擾航空信號的現象。這正是各國航空管理部門堅持坐飛機要關手機的最重要依據。

可是，次生電磁波都非常非常微弱，目前還沒有證據表明，它們能對航空信號產生什么實質性的干擾，更不用說制造安全事故了。

而且，讓我們來到大都市的飛機場觀察一下，在候機大廳里，人們肆無忌憚地使用各種電子設備，手機、掌上電腦、筆記本電腦……隔著大廳窗戶外面，就是飛機和飛機跑道，不斷有飛機在起降。如果手機這樣的電子設備產生的次生電磁波真的能夠干擾航空信號，世界各地候機大廳制造出來的次生電磁波早就屢屢闖下大禍了。實際上，迄今為止沒有一例航空事故被證明是手機信號干擾航空信號導致的。

機身會屏蔽手機信號

也許有人會說，候機大廳的手機畢竟離飛機有一定距離，威脅不大，帶到飛機里面的手機威脅會更大。從科學上講，的確有一種所謂的“前門干擾”的說法，即乘客使用電子設備會產生電磁波，這些電磁波會從飛機的玻璃窗、艙門的縫隙跑出去，被機載天線接收到，從而干擾正常航空信號的接收。

由于飛機可以看成是一個金屬殼的“容器”，所以飛機艙壁起到了電磁屏蔽的作用，內部的電磁波基本上都被屏蔽在內部了，只有通過“前門干擾”才有可能影響航空信號。但是“前門干擾”真的能干擾，也必須是電磁波的頻率與航空信號的頻率一致才行。本身飛機金屬殼已經基本屏蔽了機艙內的手機信號，就算有少量泄露出來，頻率也與航空信號不同。所以擔心“前門干擾”影響飛機安全，也基本上屬于杞人憂天。

至于手機設定中的“飛行模式”功能，是手機廠商允許使用者關閉手機的通訊功能，當“飛行模式”啟動后，使用者的手機就不會聯系基站，發送信號了。既然不發送信號，自然就降低了產生次生電磁波干擾航空信號的風險。不過由于各種手機上的“飛行模式”并沒有被各國政府的航空管理部門認可，所以坐飛機的時候，乘客就算是把手機調整到“飛行模式”，也還會被要求關閉手機。

總之，我不會告訴讀者說，手機信號百分之百地安全，坐飛機關手機從科學上完全沒意義。但我要強調的是，手機信號對飛機飛行造成的安全隱患，從概率上講，可能非常非常低，也許永遠都不會有麻煩。有人會說，就算概率極低，畢竟人命關天，我們還是關掉手機好。那么飛機被鳥撞毀的概率其實更大，我們是不是該把鳥兒都關起來呢？

最后聲明：本文僅從科學角度探討手機信號對飛機的影響，如果您因為坐飛機沒有關手機而引來麻煩，本文恕不負責。

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