一票難求時，鐵路部門為何不再加開列車

搶火車票回家過年是在外的游子每年都要面對的問題。這些年來，大量新建高鐵線路投入運行，鐵路的運力已經有了很大提高。但面對全世界最大的人口遷徙活動，一票難求的現象依然存在。車票緊俏的時候，加開更多列車，讓大家都能走好，是一種最自然的解決方法。事實上，春運期間鐵路部門確實加開了不少臨時客車。但即便這樣，車票還是不能滿足大家的需求。

那么鐵路部門為什么不再多加開一些列車呢？

原因1 線路擠不開

火車在鐵路線上行駛時，要保證基本的安全間隔，否則就有相撞危險。因此，當線路上同時運行的列車達到一定數量時，就不能再繼續加開列車了。在目前的高鐵線路中，運能飽和最為嚴重的當屬京滬高鐵。同時，不同列車的停靠的車站數量不同，在普速鐵路線上開行的列車，又有許多不一樣的運行速度。比如K字頭及以下的列車，最高時速一般為120Km/h，T字頭的一般為140Km/h，Z字頭的則為160Km/h。在公路上開車時，如果前面有速度比較慢的車輛，可以使用其他車道超車，但鐵路線路只有一條，快車超過慢車時必須借助慢車在車站停車時來完成，使行車的安排更加復雜。當加開臨時旅客列車時，已有列車（一般稱為圖定列車）的運行時刻不能更改，否則就會造成整個線路運行的混亂。因此，臨客只能擠在圖定列車時刻的間隙中安排運行。另外，車站的到發能力也是一個瓶頸，當安排臨客時刻時，車站在當時必須有能夠辦理客運的線路與站臺空閑。

原因2 車輛不夠了

要開臨客，就必須有足夠的車廂和機車來承擔臨客開行的任務。鐵路部門采購的高鐵列車和普速車廂的數量是根據日常的客流情況來確定的，雖然有一些富余車輛供春運加開列車，但其數量也是有限的。一列普速列車車廂的總造價可達數千萬元，一列高速動車組列車的造價更可達到數億元。如果為了應付春運的這段時間激增的客流而采購大量的客車，這些車輛平時將被閑置，造成很大的浪費。在節前節后，春運客流的方向基本相反，鐵路部門會集中調度全國的客車支援客流量大的地區，但即便這樣，仍然不能無限制的加開列車。

原因3 人手不夠了

加開臨客就要配備乘務員，而鐵路部門又不可能為了春運一時的需求而增加常備的乘務員人數。執行春運臨客任務的乘務員，有的是從鐵路機關單位抽調的支援一線的干部，有的則是臨時從鐵路學校招募的學生，這些人力資源也同樣是有限的。

大家都抱怨春運車票難買，但鮮有聽聞周圍有人因為買不到車票而沒能回家過年的。大家搶票，無非都是希望能夠用合適的價格獲取一個時間理想、相對舒適的旅行方式。春運這種大規模的人口遷徙，和目前整個國家區域發展不平衡和城市化進程相關，要解決這個問題也不能只靠鐵路部門自己。如果哪天，大量的資源不是只集中在北上廣深，也許大家就可以選擇一個離家相對近一些的地方就業，回家之路也就不再那么周折了。

發表于 2017-02-08 00:00
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