看資深機長如何分析迪拜航空空難

很不幸，在當地時間凌晨3點43分，北京時間早上8點43，FlyDubai航空一架波音737-800型飛機，注冊號為A6-FDN，執行迪拜到俄羅斯南部的羅斯托夫的FZ981航班，在第二次進近復飛時墜毀。

飛機殘骸散落在機場跑道上，機上55名乘客以及7名機組人員全部遇難，機上沒有中國人。

根據AH報道，雷達顯示飛機最后的位置就在跑道上空，而最后墜毀的位置就在跑道上。

以下是一個監控拍攝的飛機最后墜地時的錄像，錄像顯示，飛機幾乎是呈自由落地狀態墜毀的？那么究竟是什么原因導致一個這么現代化的飛機發生如此驚人的空難？

燃油耗盡

該飛機從迪拜機場起飛時，攜帶8.5個小時燃油，而飛機只飛了6小時02分鐘，所以即使飛機等待了2個小時，機組也沒有報告飛機有燃油的問題，所以應該排除燃油耗盡的可能。

恐怖襲擊

目前沒有任何組織和個人聲稱，也沒有明顯跡象表明飛機遭受了恐怖襲擊，有人根據上面的監控畫面有白色燈柱一直到落地懷疑飛機在墜毀之前已經著火，但是仔細分析發現，這燈光應該是飛機著陸燈光，閃爍的也是飛機的外部防撞燈，所以沒有明顯的證據表明飛機在墜毀前已經著火，或者是一起恐怖襲擊事件。

飛行員通話錄音

網上流傳一段飛行員和管制員的對話錄音：

錄音顯示：飛行員沒有報告任何不正常的情況，當時機場天氣確實很差！大風，還有積雨云。

惡劣天氣

當時飛機墜毀前的天氣報告是這樣的！
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988

URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

第一個天氣是飛機墜毀之前13分鐘的天氣報告，第二個天氣是飛機墜毀之后17分鐘的天氣報告。

天氣報告顯示：機場風速是12-14米/秒，陣風19-22米/秒，短時陣風25米/秒，相當于風速6-7級，陣風8級，短時陣風9級；小陣雨短時中陣雨，有積雨云，短時有霧，溫度6度，露點4度。

飛機最后的軌跡

下圖為網上根據飛機雷達數據數據，模擬的飛機墜毀前軌跡

綜合各種信息分析，有以下幾種可能：

1 飛機復飛時遭遇惡劣天氣比如強的風切變或者MicroBurst：

MicroBurst中文叫微下沖氣流或者叫微爆。當時機場附近有積雨云，有產生這種微爆氣流的可能性。這種天氣飛機先遭遇大頂風，然后遭遇大順風，導致飛機失速不能改出而墜毀，這種天氣已經導致多起空難。

但是就機場持續穩定的大風，以及飛機飛行的軌跡來推斷，這種可能性較小，因為該飛機高度較高已經復飛了，如果遇到這種微爆氣流或者強的風切變，在高高度飛機是來得及改出的。并且該架飛機僅有55名乘客，飛機燃油也不多，重量算是非常輕，飛機推力足夠飛機從那個高度改出。

2 飛機積冰導致飛機墜毀：

當時機場地面溫度只有6度，空中900米的溫度就是0度。飛機容易結冰的溫度就是總溫度（外界靜溫加上飛機相對運動的動溫）10度以下。而這架飛機已經在空中有較嚴重結冰的條件的下飛行2個小時，有可能會在飛機機翼和發動機等關鍵位置積累積冰。而飛機在復飛時，如果遭遇大面積過冷水滴，也會導致飛機發動機、機翼迅速結冰。

當飛機在復飛時，過多的積冰會使機翼失去升力，發動機失去部分或全部推力從而導致飛機失控，失速墜地。

長時間積冰也有可能導致飛機機械系統失效，飛行員無法控制飛機而墜毀。