共享單車發展歷程是怎樣的，我們應該如何看待這種互聯網的產物？

“凡有的，還要加給他，叫他有余。沒有的，連他所有的，也要奪過來。”在摩拜和O-FO相繼完成了天量融資之后，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍單車，用拖欠用戶押金和供應商欠款追償無果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應的力量。

今年是共享單車紅遍大江南北的一年，從ofo單車開始，到摩拜單的跟進，車市場上冒出了眾多跟風者，然而悟空單車的倒閉像是拉開了共享單車洗牌的序幕，緊接著町町單車，騎唄，一直到最近倒閉的小藍車，眾多共享單車紛紛出事。

11月15日上午開始，網絡上相繼出現了一些報道指向小藍單車目前已經倒閉，HR甚至已經開始在甩賣辦公家具。

多地都在報道共享單車泛濫成災的新聞，共享單車的出現方便了人們的出行，更是借助互聯網的神奇魔力改變了延續許久的傳統自行車，這一點是毫無疑問的，現在多地都在報道共享單車泛濫成災，影響交通的的新聞，這一互聯網的新生寵兒今后到底何去何從，這不得不引起我們的思考......

一，共享單車發展過程

讓我們一起先來回顧一下共享單車的整個發展歷程是怎樣的。根據共享單車的發展，可以劃分為四個階段：萌芽階段、成長階段、泛濫階段、洗牌階段。

（一）萌芽階段

萌芽階段正是ofo和摩拜兩家共享單車誕生的時期。這個時期其他品牌的單車還沒有出現，這個階段也是共享單車發展方向最模糊的時期，因為共享單車作為互聯網發展而誕生的新事物，暫時還沒有前車之鑒可尋。此時的ofo和摩拜都各自在自己的道路上摸索前行。

在這一時期，ofo單車的創始人戴威經過四處奔走，終于完成了900萬的A輪融資，使ofo單車起死回生，成就了ofo在今日共享單車領域的霸主地位。

網易科技訊4月7日消息，“ofo共享單車”今日正式對外宣布已于15年年底完成900萬Pre-A輪融資，投資方為唯獵資本和東方弘道。

摩拜在完成了自己首款單車的研發工作，開始在上海投入運營后，緊接著也完成了A輪融資。

10月13日，摩拜單車已經確認完成最新一輪融資，BAT序列公司騰訊赫然在列。據悉，此輪融資的投資方還有高瓴、華平、紅杉、啟明創投、貝塔斯曼以及摩拜單車早期投資方。此外，還有美團創始人王興的個人投資。

（二）成長階段

成長階段主要是ofo與摩拜兩家處于快速發展的時期。都在不斷進行擴張，搶占市場份額，在這一階段也逐漸涌現出了第二梯隊的共享單車如：小鳴單車，小藍單車，町町單車等。

i黑馬訊 10月8日消息繼ofo和摩拜單車相繼宣布獲得C輪融資后，“小鳴單車”今日宣布已完成1億元A輪系列融資，投資方包括上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投，部分上市公司股東跟投。

i黑馬訊 2月24日消息小藍單車今日宣布，公司已于今年1月獲得4億元A輪融資，由黑洞資本領投、智能星通跟投，目前估值達10億元。

(三)泛濫階段

泛濫階段就是共享單車普遍泛濫的時期。市場出現了大量不同品牌的共享單車，一時間多種資本一起注入共享單車領域，表現出的是一個“百花齊放，百家爭鳴”的態勢。在各個單車分別完成了多輪融資之后，單車投放量也都在不斷加大，開始出現單車扎堆，影響交通，管理混亂的現象。

（1）昨日（8月24日）晚間消息，8月23日下午，深圳市交委召集市文明辦、市城管局、市公安交警局、市法制辦、市金融辦、市市場監管委、各區政府等單位以及深圳全體共享單車企業召開全市規范管理互聯網租賃自行車規范管理整治行動工作部署會。

（2）據央視新聞報道顯示，上海市交通委于8月18日，對各共享單車企業發布的告知書，明確要求：從即日起，在上海暫停新增投放車輛，違者納入企業征信檔案。上海可供停放的單車數量在60萬左右，而從各個單車企業上報的數據來看，在上海投放的單車數量突破150萬臺，給城市管理帶來了巨大壓力。

（3）臺海網11月9日訊（海峽導報記者林毅彬溫航/文陸軍航/圖)共享單車這一新鮮事物，在帶給市民便利的同時，其爆發式增長也給有限的城市空間帶來壓力。短時間內，逾25萬輛共享單車蜂擁入廈，肆意損壞、亂停亂放等不文明行為層出不窮。

（四）洗牌階段

洗牌階段就是共享單車爆發期過后市場重組秩序的時期。個人認為共享單車進入洗牌階段的原因無外乎有以下兩點：

（1）由于共享單車經歷過爆發期后開始變得的泛濫成災，影響交通，各地部門都開始對單車的投放開始限制，管理也開始更加嚴格，維護成本也在急劇上升。

（2）共享單車至今未找到明確的盈利模式。在此背景下，有業內人士認為，一旦投資人不再注入資金，這些規模較小的共享單車企業很有可能很快被市場淘汰。

據媒體報道，在正式運營僅僅 5 個月后，重慶戰國科技有限公司發布聲明，正式結束旗下 " 悟空單車 " 服務，退出共享單車市場。聲明還指出，6 月初，悟空方面已成立善后工作小組，在與投資人進行充分溝通后，全額退還一切投資款；對市場上留存的單車，已派出工作人員進行回收，基本回收完畢。

在此背景下，比較有實力的共享單車（如：ofo, 摩拜）公司憑借這雄厚的資本，在沒有盈利的情況之下還是能夠繼續發展下去的，而小的單車公司由于資金匱乏已經經不起長時期的持久戰了，而不得不面臨倒閉的風險。

二，如何看待共享單車這種互聯網的產物

至此共享單車的發展歷程我們已經分析完了，老子曾說：任何事物都有其存在的合理性。如果說共享單車是“豬”，那么“風口”何在呢？我們接下來采用PEST分析法分別從政府、經濟、社會和技術等四方面分析下共享單車存在的合理性的。

（1）政府層面

中國政府目前對互聯網和新能源兩個領域都是極度重視的。中國互聯網的發展歷史雖然不長，但中國的互聯網的發展已經走在了世界的前沿，前兩次工業革命中國都是前沿的跟隨者，中國想在互聯網的時代實現彎道超車。

強調改善出行環境，規范出行規則，鼓勵資本合作，推動智能創造國家和地方政府對共享單車持正面積極態度并加強相關政策，以帶動共享單車的快速發展。

（2）經濟方面

整體經濟呈溫和上升趨勢，智能手機滲透率增長迅速。

2016年GDP增長至74.4萬億元，經濟總量呈增長趨勢，整體智能手機保有量穩步提升，2016年智能手機滲透率已達到75.7%，智能手機成為了多數用戶必不可少的日常用品之一，居民移動支付的習慣也隨之逐步養成，移動互聯網的快速發展以及智能手機的普及率為共享單車的滲透和發展奠定了良好的基礎。

另外，2016年資本寒冬期，創投領域融資有所減少，但做為新生事物的共享單車卻受到不少知名投資機構的青睞，如：紅杉、華平、高瓴等。

（3）社會層面

空氣污染嚴重，城市交通擁堵等出行問題亟待解決。

2016年北京市日均濃度未達標天數達到168天，占全年45.9%的時間，給城市空氣質量帶來巨大威脅；2016年，濟南、哈爾濱、北京等主要一二線城市的擁堵指數均高達2左右，致使城市出行效率大大降低。

隨著環境污染、城市擁堵問題的日益加重，政府、資本、以及用戶對出行環境改善的需求也愈發強烈，共享單車以其綠色環保、輕便高效的出行模式贏得了社會的好感度和政府的鼓勵支持。

（4）技術層面

隨著互聯網的發展，技術的逐步成熟，智能手機與4G網絡的普及，為共享單車的普及平臺的搭建創造了良好的技術環境。

所以共享單車的存在和發展就有了其合理性，是天時、地利、人和三方面有效推動了共享單車的發展。

三，共享單車的市場及發展方向展望

（一）共享單車市場

（1）產業鏈

在闡述共享單車市場研究之前，我們首先來剖析下共享單車的產業鏈：以傳統自行車零配件制造業、智能科技企業、三大通信運營商、自行車整車廠和自主開發的生產線為主的“上游”；運營商平臺和自行車維保供應商的“中游”以及提供包括增值服務、大數據服務和廣告投放的衍生服務提供商的“下游”。

（2）發展狀況

2016年11月至2017年2月，摩拜單車活躍用戶總體呈上升趨勢，由于春節的因素，2017年春節周摩拜單車活躍用戶規模受到影響，但在春節后迅速回升，2月末活躍用戶規模達到最高值，為769.3萬人，相較2016年10月末，增長455.7萬人，增長約2.5倍；摩拜單車目前在整體出行用車服務行業中滲透率已達13.9%；同期，ofo共享單車活躍用戶整體穩步提升，活躍用戶規模最高為369.1萬人，相較2016年10月末，增長288.0萬人，增長約4.6倍，在整體出行用車服務行業中的滲透率最高達到6.7%。

（二）發展展望

摩拜單車App日均使用時長由16年10月底478.8萬分鐘到2017年2月末，大幅增長至1095.5萬分鐘，相較10月底增長616.7萬分鐘，增長約2.3倍；ofo共享單車在2017年推出免費騎行日以及充值返現的營銷活動，日均總有效使用時長在2017年2月末達到最高值，為781.7萬分鐘，相較10月底增長596.9萬分鐘，增長約4.2倍。

從從目前的數據來看，主要以ofo和摩拜兩家占據市場90%以上的份額，到目前為止各家共享單車還沒有找到很好的贏利點，主要還是在以燒錢的方式搶占市場份額。未來共享單車的發展會何去何從，暫時誰也無法知道。

在此我就大膽展望一下以后的發展，以下純屬個人觀點，如有雷同純屬巧合。

從共享單車的發展史，使我不由想起了另外一個互聯網產物的發展，也就是共享單車的大師兄滴滴和優步打車。從打車軟件發展的歷程中我們也不難窺見今后共享單車的發展。

打車軟件經過在經過市場的洗牌之后就剩滴滴和優步兩家獨大，兩家為了搶占更多的市場份額開始打補貼戰，于是就出現了零元打車，幾毛錢打車的現象。大家都在猜測著誰才是最后的贏家，最令領吃瓜群眾跌掉眼鏡的是最后兩家水火不相容的死對頭居然合并了，合并了！！！合并以后一家獨大，國家關于打車的管理規范文件也一條條的下達了，打車市場開始從混亂走向規范。

今年8月1日，積極在網約車領域開疆拓土的滴滴出行確認收購優步中國，在此之前，極光數據顯示滴滴出行和Uber在國內打車租車app市場的覆蓋率為85.9%，完成收購后的滴滴出行無疑將成為國內網約車市場絕對的市場領導者。

今天要講的共享單車的發展可能也會走打車軟件的老路，最終市場會被ofo和摩拜兩家占領，并且漸漸走向規范化。任何公司都不可能無限融資，最終還是要找到一條盈利的模式。

（1）單車公司會取消免費騎行，開始收取費用，天下沒有免費的午餐，前期的投資肯定需要慢慢收回的，還可能會漲價。

（2）共享單車雖然解決了人們最后一公里的難題，方便了出行，但由于前期大量單車的投入市場，早已車滿為患了，各地政府部門也在不斷出條文件規范單車停放。單車公司后期肯定需要投入更多的人力來管理自家的單車。

（3）至于ofo和摩拜后期會不會也像滴滴和優步那樣合并，這點我不敢肯定，不過我個人認為合并的可能性不大（滴滴是國產，優步是外國品牌，中國不會讓自己打車互聯網一半的份額掌握在外國公司手里的，如果你認為打車平臺僅僅是打車用的，你就out了，以前講21世紀最重要的是什么?是人才！那么如果問互聯網時代最重要的是什么？是數據！大數據!關于這點就不展開講了，純屬個人觀點哦。這點你懂得.......）。后期兩家共享單車已經不能再靠砸錢去獲得市場份額了，就要靠后期的服務來爭取更多的客戶資源了。

（4）經過市場粗暴的發展之后，國家也會出臺相應的政策來規范共享單車的管理問題，如：增加停放點數量，必須停到指定的位置等。

當今時代是互聯網的時代，從網購到打車再到移動支付，無一不改變著人們的生活方式，雖然互聯網產物都在其發展的過程中存在弊端的一面（如：隱私的泄露，單車的混亂），但總體還是朝著對人們更加有益的方向發展，而且還都在不斷的規范和完善中。所以我們應該接受新的事物，去試著包容它現存的弊端，任何事情都應切記不能一棒子打死。

(作者：百度派網友旭日東升原文鏈接https://p.baidu.com/question/04916162633031366136313e00)