為什么很少見到飛機輪胎爆胎？

我們常常見到這樣的情況：一架重量相當于一座小型辦公樓的飛機以時速258公里的速度一次又一次地在瀝青跑道上著陸，而飛機輪胎很少發生故障，這是什么原因呢？

飛機輪胎其實是一種很奇特的裝置——一個飛機輪胎要承受38噸的負載，在承受飛機500次著陸后才需要進行翻新修復；在其使用壽命結束之前，飛輪輪胎能進行7次翻新。

波音777飛機安裝了14個輪胎，空客380飛機安裝了22個輪胎，安225飛機安裝了32個輪胎。實際上，飛機輪胎的優異耐用性主要是因為飛機輪胎能承受越來越高的輪胎氣壓。像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍；而F-16戰斗機輪胎氣壓更高，達到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時，空氣的強度就變得很高了。

飛機輪胎結構

飛機輪胎并沒有大的嚇人，以波音737飛機的27×7.75 R15型號輪胎為例，該型號輪胎為直徑27英寸（68.58厘米），寬7.75英寸（19.69厘米），輪轂直徑15英寸（38.1厘米）；飛機輪胎的輪胎壁也不是特別厚，輪胎的強度取決于胎面下面的簾布層。輪胎簾布層通常是尼龍材料，但最近芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強。當然，飛機輪胎也會出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，飛機輪胎胎面脫落，簾布層爆裂。

當飛機著陸后的一段時間，飛機輪胎并沒有進行滾動，而是隨著飛機機身滑動，直到飛機的移動速度符合輪胎轉動要求時，飛機輪胎才開始轉動。我們時常見到飛機剛著陸時，飛機輪胎會冒煙，就是這種原因造成的。飛機輪胎胎面一般是凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋具有抓地能力強，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因。最結實的飛機輪胎能承受時速463.5公里的滑動速度。

飛機輪胎胎面花紋