新老“綠皮車”，傻傻分不清楚？

在高鐵大行其道的今天，行駛在既有線路上的普速列車仍然是許多乘客出行的選擇。經常乘坐普速列車的乘客可能會發現，旅客列車中的綠皮車最近多了起來。

（火車站里的綠皮車又多了起來）

以前，不同型號的火車客車車廂被涂裝成了不同的顏色，而“綠皮車”則是沒有空調的22型、22B型和25B型等型號的車廂涂裝。這種車廂沒有空調，夏天車廂內比較悶熱，而冬天只能靠燃煤來取暖。車廂中的電能來源于車廂自帶的小發電機和蓄電池，只能滿足照明這樣的基本用電需求。車廂內沒有電茶爐等基本的飲水裝置，乘客要喝水，只能等待餐車燒好開水后再分發到各個車廂中。隨著空調車廂的增多，老“綠皮車”僅保留給一些停站多、速度慢的車次。雖然像南京-黃山的7101次列車這樣票價低廉、速度慢悠悠的綠皮火車頗具“小清新”的感覺，但對于大部分旅客，綠皮車意味著要在夾雜著香煙、汗臭、方便面味的擁擠車廂中度過漫長的旅程。綠皮車儼然成了旅行體驗糟糕的代名詞。

（沒有空調的22B、25B型客車）

為了改善旅客的乘車環境，鐵路部門在高鐵出現前，陸續研發了多種帶有空調設備的客車車廂，而不同型號的車廂涂裝成了不同的顏色。其中，最常見的要屬橘紅色涂裝的25G型客車，這種客車的最高運行速度為120公里/小時，除了空調外還裝備有電暖氣設備，車廂的密封性能也做了改進，讓冬夏季節的乘車環境變得舒適。淡藍色涂裝的25K型客車，是隨著1997年鐵路第一次大提速應運而生的客車，最高運行速度達到140公里/小時，還使用了新的轉向架技術，讓旅客乘車時的感覺更加舒適。2007年鐵路第六次大提速時，又和加拿大龐巴迪公司合作設計制造了深藍色涂裝的25T型客車，最高速度達到160公里/小時，乘車舒適度也進一步提高。目前，25G型客車主要用于執行普快列車和K字頭的快速列車，25K型主要用于T字頭的特快列車，25T型主要用于Z字頭的直達特快列車。隨著空調列車的普及，沒有空調的綠皮車逐漸銷聲匿跡。以北京鐵路樞紐為例，目前無空調的綠皮車只有短途的4471次、6451次等，除了對綠皮車情有獨鐘的火車迷，已經很少有旅客喜歡乘坐這樣的列車了。