什么是方塊中的凸輪(Cam-In-Block)？

凸輪在塊發動機的設計與頂置氣門發動機一起使用。在這種配置中，氣門由推桿驅動，推桿安裝在凸輪軸凸輪的后面。凸輪軸位于發動機缸體的范圍內，因此被稱為"凸輪在缸體中"。這項技術利用了一個凸輪軸和一個正時鏈條組和齒輪...

凸輪在塊發動機的設計與頂置氣門發動機一起使用。在這種配置中，氣門由推桿驅動，推桿安裝在凸輪軸凸輪的后面。凸輪軸位于發動機缸體的范圍內，因此被稱為"凸輪在缸體中"。這項技術利用了一個凸輪軸和一個正時鏈條組和齒輪。在整體式凸輪發動機中，凸輪軸有兩種基本選擇：平頂桿和滾柱凸輪軸。拿著書的婦女可以進一步細分選擇液壓和實心挺桿兩種版本。對于一般的家庭轎車，液壓平頂挺桿可以滿足大多數凸輪在缸體中的使用。對于高性能發動機，采用了實心平頂桿設計，例如在肌肉車凸輪中的缸體設計。賽車應用通常依賴于缸體中凸輪中滾子挺桿的實心版本。自20世紀80年代中期以來，大多數的缸內凸輪發動機都使用了制造商生產的液壓滾柱凸輪，而大多數歐洲和日本汽車制造商則改用了頂置凸輪式發動機，美國制造商一直沿用凸輪內缸發動機的設計。福特汽車公司在20世紀70年代為野馬提供了一種特殊的頂置凸輪（SOHC）發動機。這種發動機使用的是一個普通的凸輪-缸體發動機缸體，帶有特制的半球形頭部，包括安裝在每個氣缸蓋上的凸輪軸。這些凸輪軸由單個正時鏈條操作，該鏈條從曲軸齒輪循環到位于備用凸輪軸位置的特殊假軸上，然后運行到頭戴式凸輪軸齒輪上。異常長的正時鏈條的過度拉伸使發動機的正時非常困難，這導致了發動機的消亡。一個反對高性能車輛中安裝在缸體上的凸輪軸的論點一直是由于推桿偏轉而造成的動力損失其原理是，由于高性能發動機中使用的氣門彈簧壓力增加，推桿在發動機工作峰值的上限處會輕微彎曲和彎曲，這會導致動力損失，因為氣門沒有盡可能地打開。對于頂置凸輪發動機，凸輪軸驅動氣門，消除了推桿。沒有推桿意味著沒有轉向搶動力。當面對這一爭論時，支持整體式設計的頂級發動機制造商很快就指出了一個有趣的事實。世界上最強大的活塞式發動機是硝基甲烷驅動的頂置燃料牽引機。這些發動機的產量超過5臺，000馬力；這些發動機也是凸輪式發動機。

發表于 2020-09-21 03:25
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分類：文化藝術

什么是方塊中的凸輪(Cam-In-Block)？

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