什么是摩擦驅動(Friction Drive)？

摩擦傳動是一種簡單的機械傳動裝置，在這種傳動裝置中，大的主驅動輪的表面垂直于較小的輔助輪或圓盤的表面。驅動輪通常直接與發動機相連，轉動與驅動軸相連的輔助輪。如果輔助輪可以沿主輪表面直線移動，則當其接近主輪中心...

摩擦傳動是一種簡單的機械傳動裝置，在這種傳動裝置中，大的主驅動輪的表面垂直于較小的輔助輪或圓盤的表面。驅動輪通常直接與發動機相連，轉動與驅動軸相連的輔助輪。如果輔助輪可以沿主輪表面直線移動，則當其接近主輪中心時，其速度可按比例增加。

摩擦驅動是一種基本而簡單的驅動機制，可在諸如摩托車。與帶鏈輪或齒輪的標準變速器不同，摩擦傳動裝置在使用很少的傳動部件的情況下具有無限多的潛在傳動比。由于傳動裝置在次輪通過主輪中心時反轉方向，所以它的潛在倒檔速度與前進速度相同車速。車速也可以在發動機轉速沒有相應提高的情況下提高，使其成為有史以來最平穩、操作最簡單的變速器之一。

達芬奇被認為是建立摩擦傳動原理的功臣。雖然摩擦傳動在汽車先驅中曾短暫流行，由于動力不足和應用范圍有限，它不受主流設計師的歡迎。由于副輪打滑，摩擦驅動變速器效率低下，尤其是扭矩增大時。盡管它不需要離合器或油浴，副輪承受著嚴重的磨損，必須經常進行表面修整。在重型或高速應用中，兩個車輪之間的摩擦會產生大量熱量，需要冷卻機制。因此，它們的實用性僅限于相當輕的車輛和較小的機械

傳統變速器比摩擦傳動裝置復雜得多，維修成本也更高。如今，摩擦傳動裝置的一個變體是無級變速器（CVT）。雖然它們都沒有固定齒輪，但CVT有多種形式，包括變直徑皮帶輪、環面齒輪、，以及靜液壓傳動。雖然技術復雜，但CVT本質上是摩擦驅動，用于驅動雪地車、谷物聯合收割機和許多500方程式賽車。從最基本的意義上講，摩擦驅動也可以指主驅動輪，這種簡單但無處不在的驅動機構在小型摩托車和一些摩托車上都能看到，商業上有很多摩擦驅動套件可以用來將自行車改裝成輕便摩托車。該套件由一個滾花驅動輪組成，該驅動輪與一個小型燃氣發動機相連，該發動機為自行車的任一車輪提供動力。達芬奇通常被認為是建立摩擦驅動原理的功臣，但他從未獲得專利。這項專利于1904年授予美國人約翰·威廉·蘭伯特，他介紹了蘭伯特汽車。第二年，美國同胞拜倫·J·卡特在生產卡特爾卡（Cartercar）的過程中使用了摩擦驅動裝置，即"千速汽車"。

在大多數汽車和卡車上，變速箱系統有固定數量的齒輪，可在各種速度下使用。