傳動比幾乎總是由齒數決定的基本組成這類齒輪結構幾乎總是發生在電機、機器和其他機械部件的內部工作中,它們通常不是很復雜。一個簡單的減速齒輪由兩個齒尺寸相同但直徑不同的齒輪組成。齒數與周長成正比;較小的圓周齒輪的齒數比較大的少。例如,周長為16英寸(40.64cm)的齒數是周長為8英寸(20.32 cm)的兩倍。
汽車傳動系是多級齒輪減速系統的一個例子當這些齒輪在減速箱中嚙合時,較小的齒輪每旋轉一圈大齒輪就旋轉兩圈,換句話說,它旋轉的速度是小齒輪的兩倍。相反,大軸上可用的扭矩是小齒輪的兩倍。隨著輸出速度的降低,扭矩增加比例。確定傳動比齒輪比,這是表示每個相關齒輪的相對速度之間關系的一種方式,幾乎總是由所涉及的齒數決定的。這反過來又表示為大齒輪的齒數與小齒輪的齒數之比。例如,由兩個齒輪組成的單級齒輪減速系統,一個有30個齒,另一個有10個齒,其傳動比為30:10,或3: 1.在這種系統中,較大的齒輪將以較小齒輪的三分之一的速度轉動,同時具有三倍的可用扭矩。多級齒輪減速箱允許比單級系統更高的傳動比。在這些系統中使用額外的軸和齒輪。例如,增加了一個小齒輪到第一組齒輪的輸出軸上,作為第二組齒輪的輸入驅動器。可以根據需要添加額外的齒輪組。通過乘以每組齒輪的傳動比來確定最終傳動比。例如,由三組齒輪組成的減速齒輪箱,齒輪比分別為3:1、4:1和5:1最終傳動比為60:1。傳動系是一個常見的例子汽車傳動系是多級齒輪減速系統的一個很好的例子。一個典型的發動機以每分鐘1500到3000轉的轉速轉動,這個轉速遠遠大于輪胎所需的轉速。事實上,如果這個大功率用于輪胎,這可能會引起嚴重的問題,因為這可能超出了他們的處理能力汽車變速器將RPM降低到傳動軸,從而充分增加扭矩以移動車輛。后端進一步將速度降低到可用水平,同時將驅動輪可用扭矩的數量倍增。許多其他機器,包括許多電動手動工具,使用某種形式的減速器來控制輸出轉速,同時增加可用扭矩。這允許較小、相對較低功率的電動機執行工作,否則需要更大、更強大的電機。
減速器是一種齒輪系統,用于降低轉速,但提高強度發動機或馬達。
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