盤點中國司機駕駛陋習，別讓守規矩者沒了性命！

本月26日中午12時許，北京市朝陽區北苑路和春華路交叉口發生嚴重車禍，多輛等待紅燈的車輛遭到后方一輛奧迪車的沖撞。根據警方通報顯示，事故共造成1死4傷，現場對肇事司機練某進行呼氣式酒精檢測，檢測結果顯示其未涉嫌飲酒駕駛機動車。而可惜的是事故中的唯一死者是綠燈過馬路的行人！

雖然事件結果沒有曝光，不過可以猜測，司機很可能是因為超速或者操作不當引起的這起事故。這也不禁讓人聯想起幾天前，北京市通州區三輛違規車輛造成一輛遵守交規的車輛駕駛員死亡的事故。兩起事故在編輯看來基本都可以確定與司機的駕駛陋習有關，我們今天就盤點一下中國司機的駕駛陋習！

搶行人行道

拋開不遵章守矩的行人，在國內大多數司機是很難做到給行人讓路的。更有甚者，右轉彎時都會跟綠燈的行人搶道，這實在是不可原諒的。

《道路交通安全法》規定：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

一個車占N車位

經常會在一些停車場看到一個車隨意停放，這種行為真的是自己方便了，可是本就緊俏的停車資源被這種司機浪費了！

違章停車

很多司機為了免于花錢，會選擇一些禁止停車的路段和非停車場停車。其實，這種違停很可能給自己帶來不必要的連帶交通責任，為了安全還是找正規停車場停車吧！

開遠光

對于遠光狗，我相信要吐槽的人不在少數，你倒是方便了，可這對于過馬路的行人和對向行駛的司機來說，這就是一把殺器啊！為了駕駛安全，請合理使用遠光燈。

難以收回的反光鏡

經常看到很多司機停車后不會收起反光鏡，不管你是地下、地上還是路側，舉手之勞對于這些司機而言，實在是太難了，我管你呢，反正我就懶得弄，其實反光鏡不折疊，最后受傷的總是你自己。

不按導向車道開車

路口實線內不少司機經常快到路口了，又突然變向的轉彎或者轉彎變直行，你倒是方便了，你考慮過后車的感受嗎？何況這種行為不單單要罰錢扣分，還可能帶來安全隱患！

龜行

很多新手和求穩的司機，經常會選擇在某些快速路上慢慢開，總以為我開的慢就安全了吧？殊不知這樣駕駛更加的危險，由于你的慢速，很可能給后車在做變道時帶來影響，從而危害自己和其他人的生命安全，而且龜速其實并不代表你不違法！

駕駛機動車違反限速規定，屬于以下情形之一，未造成后果的，由公安交通管理部門予以警告：（一）在限速低于60公里/小時的公路上超過規定車速50%以下的；（二）駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的；（三）駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的；（四）駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定時速20%以下的。

亂按喇叭

起步慢了一點，后車猛按喇叭催促，提速慢了一些，后面一陣急促喇叭聲。總之喇叭按你沒商量，沒有理由。因為生活節奏的加快，一些人駕車上路就帶著“脾氣”，有事沒事猛按喇叭就是其中的一種體現。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關規定，“駕駛機動車不得在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭”。其實就算是一些可以按的路段，也要適當的提醒自己，興許前車的車頭有人過馬路呢？！

過水坑不減速

其實這種行為近兩年已經已經很少被人曝光了，不過還是有一些司機在過水坑的時候不減速，咱先不說你這壓起的水花是不是給其他車輛和行人帶來垃圾，單說你這種駕駛行為就很危險，如果水坑里真的有深坑，你豈不是坑了自己？

開車過程中隨便扔垃圾

很多司機不喜歡給車內制造垃圾，于是乎就將車內的垃圾隨手的扔出，給城市和自然環境帶來污染，而為了清理這些污染，很多清潔工人冒著生命危險去清掃這些垃圾。而如果你隨手扔的是煙頭，很可能會在秋冬季節帶來火災風險！

打電話和抽煙

雖然開車打電話和抽煙是被交法所不允許的。《機動車駕駛證申領和使用規定》中規定：駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分，而抽煙則可以被罰款50元；雖然法規被施行多年，但是依然有很多司機置若罔聞！

加塞

加塞本身就是一種不道德的駕駛行為，一些司機甚至仰仗自己高超的“駕駛技術”，采取惡意加塞的也不在少數，而加塞更易引發另一種疾病“路怒”，加塞和“路怒”都是病！得治！

不系安全帶

很多小車司機已經養成了上車系上安全帶的好習慣，而一些小客車、小貨車和大型車司機，還是沒有這個習慣，為了生命安全，還是系上這根保命的帶子吧！

占用應急車道

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。目前通行的處罰辦法是：均罰款200元，記6分。

應急車道什么情況下可以用？

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十二條規定：

機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：

(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車；

(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車；

(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；

(四)非緊急情況時在應急車道行駛或者停車；

(五)試車或者學習駕駛機動車。

由于在條例中規定非緊急情況時不得使用，所以對于應急車道的使用并非定義中的描述那樣完全不可以使用，在某些特定情況下還是可以使用的。

走應急車道的現象，在編輯看來已經不是單純的社會現象，而是一種駕駛道德和駕駛規范的冷漠表現，今天前方堵車你就走應急車道，明天堵車你依然還會選擇捷徑，在應急車道駕駛時，你是否考慮過有朝一日，如果您及您的家人如果需要用到應急車道而無法正常行駛時的事呢？

跟車近

很多司機開車喜歡跟車近，一般來說，從100km/h開始制動到完全將車輛剎停需要40-45米左右的距離，這還不算駕駛員的預判斷和反應時間。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條早有規定：機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，距離可適當縮短至不少于50米。

其實跟車近也不能完全賴司機，國人不懂得保持車距的道理嗎？顯然不是。因為在這類事故的背后，都潛藏了國人的另一個邏輯：防加塞！而跟車近是在國內亂穿插、加塞現象嚴重的情況下，司機們普遍采取的一個防御姿態，久而久之就成了惡習！

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