飛機遇突發情況，機長應該強行降落嗎？

11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機在老撾首都萬象機場降落時沖出了跑道。注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265。事故沒有造成人員傷亡。

11月6號，印尼巴澤航空一架波音737-900客機(航班號ID6380注冊號PK-LBO)在印度尼西亞爪哇島日惹國際機場在夜間大雨中落地時沖出跑道。

11月3日，巴基斯坦沙欣國際航空一架飛機（航班號NL142）在拉合爾伊克巴爾國際機場緊急降落時機腹著陸，造成至少10名乘客遭受輕傷。

3月5日，達美航空一架飛機在紐約沖出跑道，造成飛機嚴重損壞，兩次事故沒有造成人員傷亡，應該是不幸中的萬幸吧！

3月4日，土耳其航空一架飛機在加德滿都沖出跑道。

2月24日，一個新聞報道說俄羅斯飛機復飛六次之后才落地，新聞把俄羅斯人這個民族說成戰斗民族，好像復飛六次是種英雄行為，其實筆者以為大家應該真心感謝俄羅斯的飛行員，感謝他們沒有用旅客的生命去冒險勉強落地，如果飛行員在這六次中任何一次中勉強落地，也許旅客就不是從登機門下飛機了，也許也會像達美航空這架飛機一樣，從緊急撤離門逃離飛機！

今年早些時候，一組視頻顯示一些所謂的超牛的機長在各種條件下玩命落地，除了我們南航機長沉著冷靜處理發動機失效的故障可圈可點之外，筆者認為其他的大部分落地都是在玩命！

安全復飛是救命，勉強落地是玩命

飛機的落地，就像倒車入位一樣，需要比較準確的判斷距離和時機。對于有經驗的飛行員，會在恰當的時機、恰當的位置正常落地，但是也有可能遇到天氣變化或者偶爾突發狀況，需要復飛，再次落地。這就好比倒車，有時候，位置不好，或者預計的后方路徑上有坑或者有障礙物，那也需要重新找位置，或者重新再倒一次。如果大家理解了這一點，就完全沒有必要擔心復飛的問題。

所謂的復飛，就是在飛機進近過程中，由于各種各樣的原因不能繼續落地，重新爬升（個別機場會下降，比如那霸機場）到一定的高度，終止此次進近的過程。復飛之后要么繼續進近落地，要么等待或者備降。

導致飛行員決定復飛有各種各樣的可能，以下是常見的原因：

一、不穩定進近：

就是飛機在落地之前的進近過程中可能速度過大或者過小、高度過高或者過低、飛機姿態和油門過大或者過小、飛機位置偏左或者偏右。。。總之一句話，飛機沒有在穩定的計劃的下滑剖面上按已計劃的速度和姿態飛行，繼續落地會有一定的風險或者很大的危險，所以需要終止此次進近。通常這種情況下，復飛后再次進近落地應該沒有問題。

二、天氣原因：

有能見度（或者跑道視程）、云底高度、大風、降雨、雷暴、風切邊、降雪等等原因。較多遇見的天氣是能見度和云高不夠標準。

一般情況下，除非是三類C盲降（目前國內還沒有），都要求飛行員在最后落地之前一定要看到跑道或者可以確定跑道的燈光或者標志系統，以確定飛機可以安全的降落在跑道上。如果云底很低、能見度很差時，當飛機進近到一定的高度飛行員還是看不見跑道時，飛行員就會復飛。

如果是短時的天氣，飛機復飛之后可以稍作等待，或者直接就可以再此進近落地。如果是長時間的影響因素，就有可能需要去其他機場備降了！

三、飛機故障：

當飛機在進近過程中突發飛機故障，有可能在落地之前處置不了；或者因為故障原因，飛機進近著陸性能下降，可能需要提高落地標準。

這種情況飛機復飛之后，一般情況下處理完故障后，除非需要的落地標準高于該機場的天氣或者設備標準，否則通常就可以繼續進近落地。

四、空管原因：

飛機進近過程中都是接受控制交通管制統一協調，有各種可能的狀況出現，比如間距不夠、飛行沖突、指揮失誤、通訊中斷等等。常見的是飛行員在落地之前沒有得到管制員落地許可以及于其他飛機有沖突、比如和前面的飛機距離過近，有可能前面飛機的尾流會影響到飛機安全、或者前面落地的飛機沒有及時脫離跑道等等。

通常這種情況下，飛機復飛以后可以再次落地。

五、跑道入侵：

飛機在落地之前，其他飛機或者車輛、行人或者動物等進入跑道或者飛行區影響正常安全落地。

這種情況下，復飛之后，跑道和飛行區清理干凈之后就可以在此落地。

六、飛行員或者旅客原因：

如果進近過程中飛行員失能、旅客突然站起來或者在客艙中走動或者進入洗手間，直接落地的話旅客會有因為減速身體失衡而受傷的可能，所以飛行員一般也會選擇復飛以確保安全。

如果是飛行員的原因，可能需要緊急協助，一般也會在此緊急落地。如果旅客原因，一般復飛之后等到旅客回到自己的座位坐好之后就可以再次落地。

七、機場原因：

燈光、導航設備、地震、恐怖襲擊、飛行事故、機場關閉等原因。

如果在進近過程中，燈光系統或者導航系統突然故障、除非飛行員已經可以看到跑道、那么飛行員就必須選擇復飛以避免繼續進近的危險。如果是臨時的故障可以及時修復或者可以更改到其他正常的跑道上，那么復飛之后就可以繼續落地。

如果遇到地震、恐怖襲擊、飛行事故、機場關閉等等狀況，無法在短時間內排除的，那么一般就需要去其他機場備降了！

八、其他原因：

比如衛星系統故障導致實施的進近方式不可用的時候，或者臨時專機為了保證起飛落地時刻、或者其他飛機遇到緊急情況需要優先落地的、還有可能飛行員發現落錯機場或者跑道的等等。。。

本可避免的空難

細數近年來發生的空難，有很多起空難，如果飛行員當時選擇復飛，而不是勉強落地，幾乎都可以避免。比如釜山4.15空難、深圳5.8空難、復興馬公7.23空難、韓亞214航班7.6空難，這些都是進近過程中云底高不夠，大雨中速度和姿態不穩定、大風勉強落地、不穩定進近速度過小等等原因造成。

如果當初飛行員選擇了復飛再次進近或者備降，而不是勉強去進近落地，這些空難本都可以避免。

正確看待復飛

飛行員在正常訓練時，都會進行多次的復飛訓練，復飛是一般情況下是再正常不過的簡單動作，比起勉強落地，要安全簡單很多。所以對于即使多次復飛，也不要驚慌失措。

以前筆者在給飛行員培訓時經常講的就是，每個進近是時刻做著復飛的準備，只有滿足——天氣在標準以內、飛機設備正常、看見跑道了、跑道上確定沒有障礙物、塔臺給了落地指令、飛機處于穩定的進近狀態、兩個飛行員成員都意識清楚、兩個飛行員都對正常落地都沒有異議的等等一切條件都成熟的時候才去決策落地。也就是說，一次安全的落地是所有安全的條件都成熟之后的一個決策，不是隨隨便便在條件沒有完全成熟的時候的倉促決定。

每一次復飛都避免了一次不安全的落地

以前經常聽旅客說某某航空公司飛行員很牛，別的公司航班都備降了，只有他們公司的飛機落地了！

筆者只能認為，之所以沒有出飛行事故、也許僅僅是運氣好，而更大程度上，飛行員僅僅只是拿旅客的生命進行了一次冒險而已。

選擇復飛的飛行員，是值得贊賞的，至少他或者她避免了一次可能的不安全落地，我們不應該害怕、更應該給予這個飛行員掌聲。

千萬不要把鮮花給予一次勉強的落地、也許這僅僅幸運地和事故擦肩而過而已；莫要為一次復飛而驚慌、也許正是這次復飛，飛行員挽救了一整架飛機。

筆者一直相信：

世上沒有牛X的飛行員，只有安全的飛行員！