霧霾肆虐時，你的航班為何會延誤取消？

這幾天一次嚴重的霧霾過程席卷了華北地區，多個城市出現了爆表級的污染。霧霾發生時，空氣中的污染物和小水滴極大的降低了能見度，而讓你的航班延誤或者取消的，也是這糟糕的能見度。

飛機能夠安全、平穩的降落，需要飛行員控制飛機飛行的方向和高度，使飛機能夠對準跑道，降落在跑道合適的位置上，有充足的距離可以減速。同時，飛行員還要掌握好飛機的下降速度，使飛機不至于重重的摔倒地上。在晴朗的好天氣里，飛行員能夠比較輕松的完成一次著陸，因為他在降落過程中能不斷的觀察地面的物體，結合飛機上的儀表來判斷飛機的狀態。同時，機場跑道附近設置的指示燈，也能幫助飛行員知曉飛機的降落過程是否正常，及時做出調整。而一旦能見度下降，就算飛機離地面很近，飛行員也難以看清地面。在這種情況下降落將非常危險。因此，能見度不好時，飛行員可能選擇返航或者在其他機場備降，或者等待目的地機場天氣好轉后再起飛，造成延誤。如果目的地機場預計持續處于低能見度狀態，航班還可能會取消。當北京處于霧霾中時，到達北京航班的不正常狀態將會影響到這架飛機接下來要執行的從北京出發的航班，使延誤狀況進一步擴大。

盲降系統的出現能夠在一定程度上緩解霧霾對飛機降落的影響。盲降系統有另一個更正式的名字，叫“儀表著陸系統”，英文簡稱ILS（Instrument Landing System）。如果機場配備了盲降系統，就好像在跑道上放置了一個火眼金睛的“指揮員”。這位指揮員用無線電信號發出“呼喊”，不斷的告訴飛機應該沿著一條什么樣的空中路徑朝跑道上的降落點飛行。盲降系統的信號可以直接傳輸給飛機的自動駕駛儀，控制飛機按照盲降系統給定的下滑道降落。即將落地時，自動駕駛儀終止工作，飛行員就要按照盲降系統給出的方向手動駕駛飛機。在低能見度條件下，盲降系統給出的信號能夠在一定程度上替代飛行員的目視觀察。

（盲降系統會為飛機在空中指引出一條降落的路線）

然而并不是有了盲降系統，飛機就什么樣的霧霾都不怕了。盲降系統分為I、II、III三類（III類還可再細分），各類盲降系統的性能不同。以北京首都國際機場目前裝備的II類盲降為例，它要求最小能見度要求為不低于350米，決斷高度不低于30米。如果機場能見度小于350米，即便有盲降系統幫忙，飛機也不能在機場落地。有些航空公司為了飛行安全，會在盲降系統最低能見度標準的基礎上，為本公司的航班制定更高的能見度標準。同時，盲降系統的使用不但要求機場和飛機配備相關設備，還需要飛行員經過特別的訓練、考核，獲得使用相應盲降系統的資質。如果執行某個飛往北京航班的飛行員不具備II類盲降資格，而當時的天氣情況下必須使用II類盲降設備才能落地時，就不得不找其他機組替換或等待天氣好轉而產生延誤。另外，降落標準是強制性的安全規定，對于某“戰斗民族”也不例外。雖然機組可能會根據天氣情況靈活選擇降落方案，但如果違反安全標準，必然會被民航管理部門調查、處罰。

（機場會在跑道入口處設置標識表明此跑道的盲降設備類型。圖中的標識意味著即將進入的23/05號跑道具備II類和III類盲降設備。CAT是英語單詞catagory的前三個字母，和貓咪沒有關系。）

能見度的降低也會對機場的空中交通管制產生不利影響。能見度良好時，塔臺和地面管制員可以用目視方式對飛機進行指揮，飛機間的間隔就可以控制的比較小。而當能見度不好時，管制員要更多的借助雷達等設備指揮飛機，機場整體轉入低能見度運行程序，同一時間內飛機起降的頻次大大減少，機場吞吐能力下降，一些航班就只好“堵”在起飛的機場，被延誤或取消了。