什么是旋轉飛機發動機(Rotary Aircraft Engine)？
旋轉式飛機引擎在早期航空中被大量使用，特別是在第一次世界大戰期間，它的獨特之處在于曲軸保持靜止，而氣缸蓋和曲軸箱圍繞曲軸旋轉。空氣和燃油混合物通過從曲軸箱引出的銅管輸送到缸蓋。所有燃油和空氣混合物在進入曲軸...
旋轉式飛機引擎在早期航空中被大量使用，特別是在第一次世界大戰期間，它的獨特之處在于曲軸保持靜止，而氣缸蓋和曲軸箱圍繞曲軸旋轉。空氣和燃油混合物通過從曲軸箱引出的銅管輸送到缸蓋。所有燃油和空氣混合物在進入曲軸箱之前都通過空心曲軸進行分配發動機通常配置奇數個氣缸，運轉平穩，在第一次世界大戰期間被證明非常可靠。
旋轉發動機的主要優點是氣缸圍繞靜止的曲軸移動，旋轉式飛機發動機由于缺乏往復運動部件而運轉平穩。除了曲軸箱和機頭外，發動機上沒有活動部件。旋轉式飛機發動機的曲軸安裝在飛機機身上，并在機身上安裝了螺旋槳發動機曲軸箱。當曲軸箱圍繞曲軸旋轉時，螺旋槳也隨之旋轉。旋轉的曲軸箱和機頭總成產生了自己的冷卻微風，發動機保持著涼爽。
在第一次世界大戰期間，有幾種飛機使用旋轉發動機。與當時的其他發動機不同，旋轉式飛機發動機不需要一個沉重的飛輪來平滑發動機的工作特性。旋轉式飛機發動機依靠氣缸的巨大旋轉質量來消除任何振動。這個想法非常有效，旋轉式飛機發動機不僅早期為汽車提供動力，還為汽車提供動力摩托車。旋轉式飛機引擎在一戰雙方都受到戰斗機飛行員的青睞旋轉發動機的功率重量比使其成為當時直列式發動機最受歡迎的發動機。飛行員對這臺發動機的一個問題是燃油消耗率異常高。這是由于發動機在大多數時間內都傾向于在節氣門全開的情況下工作，可能最大的問題是旋轉發動機產生的慣性。飛行員很快發現，由于旋轉飛機發動機產生的旋轉慣性，左轉最多也很困難。到了20世紀20年代末，旋轉發動機在飛機上幾乎已經不在使用了。新的和改進的徑向設計發動機取代了它，部分原因是功率更大，燃油經濟性更好。更好的燃油經濟性意味著飛行員可以在相同的燃油負荷下保持在目標上方或在更長的時間內參與戰斗。英國人使用旋轉發動機比其他國家更長的時間，部分原因是發動機的大量過剩。然而，他們也改變了重撥設計，從而永遠結束了旋轉式飛機的飛行。
旋轉發動機的主要優點是氣缸圍繞靜止的曲軸移動，旋轉式飛機發動機由于缺乏往復運動部件而運轉平穩。除了曲軸箱和機頭外，發動機上沒有活動部件。旋轉式飛機發動機的曲軸安裝在飛機機身上，并在機身上安裝了螺旋槳發動機曲軸箱。當曲軸箱圍繞曲軸旋轉時，螺旋槳也隨之旋轉。旋轉的曲軸箱和機頭總成產生了自己的冷卻微風，發動機保持著涼爽。在第一次世界大戰期間，有幾種飛機使用旋轉發動機。與當時的其他發動機不同，旋轉式飛機發動機不需要一個沉重的飛輪來平滑發動機的工作特性。旋轉式飛機發動機依靠氣缸的巨大旋轉質量來消除任何振動。這個想法非常有效，旋轉式飛機發動機不僅早期為汽車提供動力，還為汽車提供動力摩托車。旋轉式飛機引擎在一戰雙方都受到戰斗機飛行員的青睞旋轉發動機的功率重量比使其成為當時直列式發動機最受歡迎的發動機。飛行員對這臺發動機的一個問題是燃油消耗率異常高。這是由于發動機在大多數時間內都傾向于在節氣門全開的情況下工作，可能最大的問題是旋轉發動機產生的慣性。飛行員很快發現，由于旋轉飛機發動機產生的旋轉慣性，左轉最多也很困難。到了20世紀20年代末，旋轉發動機在飛機上幾乎已經不在使用了。新的和改進的徑向設計發動機取代了它，部分原因是功率更大，燃油經濟性更好。更好的燃油經濟性意味著飛行員可以在相同的燃油負荷下保持在目標上方或在更長的時間內參與戰斗。英國人使用旋轉發動機比其他國家更長的時間，部分原因是發動機的大量過剩。然而，他們也改變了重撥設計，從而永遠結束了旋轉式飛機的飛行。
- 發表于 2020-09-24 21:01
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