什么是破壞者(Spoileron)？
擾流器是飛機機翼上的一個控制面，有助于轉彎、下降和制動操作。這些通常是一組小襟翼，它們在不工作時沿機翼上表面齊平，在啟動時上升到機翼上方的氣流中。這會破壞或"破壞"某些機翼升力潛力的大小。當飛機轉彎時，這種效應...
擾流器是飛機機翼上的一個控制面，有助于轉彎、下降和制動操作。這些通常是一組小襟翼，它們在不工作時沿機翼上表面齊平，在啟動時上升到機翼上方的氣流中。這會破壞或"破壞"某些機翼升力潛力的大小。當飛機轉彎時，這種效應為主側傾控制面提供了補充輸入。擾流板還增加了下降速度，并降低了著陸時跑道上的升力，這樣就增加了剎車的可能性。
飛機通常是通過使用尾部的升降舵控制機頭上下俯仰來實現的。通常稱為擾流板，擾流器是安裝在所有重型商用飛機和許多小型飛機上的機翼控制面。它通常由鉸鏈組成，位于上翼面中心的長方形襟翼。它們的鉸鏈方式使其向機翼的后緣或后緣升起，從而阻礙了流經機翼的空氣。重型商用飛機上的擾流板可以通過飛行甲板上的操縱桿手動展開，也可以作為一部分自動展開飛機的傾斜或剎車作用。
著陸時廣泛使用擾流器。水平飛行依賴于機翼上下氣流關系的平衡升力關系。當傾斜或轉彎時，一個機翼向轉彎半徑的內側傾斜外翼升空。負責這一動作的主要操縱面是位于機翼后緣朝向其末端的副翼當傾斜時，內翼副翼上升到機翼表面以上，這樣在頂部流動的空氣可以推動機翼，迫使機翼下降。外翼副翼會向下移動，這樣在機翼下方流動的空氣可以推動并提升機翼。雖然這似乎是使飛機滾動的有效方法，單獨使用副翼有一個問題。在橫搖機動過程中，兩個機翼繼續產生幾乎相等的升力，因此向下偏轉的機翼會對抗副翼輸入。為了抵消這種影響，內側機翼上的擾流器同時升起，其作用是干擾機翼頂部的氣流并降低其升力潛力。這使得副翼更容易使內側翼向下偏轉，從而提高飛機的側傾響應時間，在飛機開始下降時也使用擾流器。飛機通常通過尾部的升降舵控制機頭上下傾斜來升降。飛機通常必須快速下降以保持飛行計劃下降剖面。這通常需要一個明顯的機頭通常會使乘客感到不安的下降姿態。為了加快下降速度，通常在飛行甲板的兩翼部署擾流板，以降低部分機翼的升力潛力；這會使飛機垂直下降，并沿其滑道下降。這也允許下降率達到幾千每分鐘英尺，最小的機頭向下俯仰；雖然它可能會引起一些抖振，但它增加了乘客的舒適度。最后一次使用擾流板是著陸時的剎車輔助裝置。這通常是由飛機自動飛行系統啟動的自動過程。一旦飛機主起落架接觸到跑道，擾流板就會完全展開這會扼殺翅膀的升力這會使飛機完全停在跑道上，從而實現最大的剎車效率。
飛機通常是通過使用尾部的升降舵控制機頭上下俯仰來實現的。通常稱為擾流板，擾流器是安裝在所有重型商用飛機和許多小型飛機上的機翼控制面。它通常由鉸鏈組成，位于上翼面中心的長方形襟翼。它們的鉸鏈方式使其向機翼的后緣或后緣升起，從而阻礙了流經機翼的空氣。重型商用飛機上的擾流板可以通過飛行甲板上的操縱桿手動展開，也可以作為一部分自動展開飛機的傾斜或剎車作用。著陸時廣泛使用擾流器。水平飛行依賴于機翼上下氣流關系的平衡升力關系。當傾斜或轉彎時，一個機翼向轉彎半徑的內側傾斜外翼升空。負責這一動作的主要操縱面是位于機翼后緣朝向其末端的副翼當傾斜時，內翼副翼上升到機翼表面以上，這樣在頂部流動的空氣可以推動機翼，迫使機翼下降。外翼副翼會向下移動，這樣在機翼下方流動的空氣可以推動并提升機翼。雖然這似乎是使飛機滾動的有效方法，單獨使用副翼有一個問題。在橫搖機動過程中，兩個機翼繼續產生幾乎相等的升力，因此向下偏轉的機翼會對抗副翼輸入。為了抵消這種影響，內側機翼上的擾流器同時升起，其作用是干擾機翼頂部的氣流并降低其升力潛力。這使得副翼更容易使內側翼向下偏轉，從而提高飛機的側傾響應時間，在飛機開始下降時也使用擾流器。飛機通常通過尾部的升降舵控制機頭上下傾斜來升降。飛機通常必須快速下降以保持飛行計劃下降剖面。這通常需要一個明顯的機頭通常會使乘客感到不安的下降姿態。為了加快下降速度，通常在飛行甲板的兩翼部署擾流板，以降低部分機翼的升力潛力；這會使飛機垂直下降，并沿其滑道下降。這也允許下降率達到幾千每分鐘英尺，最小的機頭向下俯仰；雖然它可能會引起一些抖振，但它增加了乘客的舒適度。最后一次使用擾流板是著陸時的剎車輔助裝置。這通常是由飛機自動飛行系統啟動的自動過程。一旦飛機主起落架接觸到跑道，擾流板就會完全展開這會扼殺翅膀的升力這會使飛機完全停在跑道上，從而實現最大的剎車效率。
- 發表于 2020-09-25 01:06
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