什么是渦輪滯后(Turbo Lag)？
渦輪滯后是渦輪增壓內燃機中遇到的一種獨特現象，操作員踩下油門踏板后，發動機完全響應出現短暫延遲。這是因為渦輪增壓器依賴廢氣的壓力，并且需要很短的時間來產生所需的壓力-已知渦輪增壓器是一種小型渦輪增壓器，它利用...
渦輪滯后是渦輪增壓內燃機中遇到的一種獨特現象，操作員踩下油門踏板后，發動機完全響應出現短暫延遲。這是因為渦輪增壓器依賴廢氣的壓力，并且需要很短的時間來產生所需的壓力-已知渦輪增壓器是一種小型渦輪增壓器，它利用壓縮空氣來增加活塞式發動機的功率。渦輪增壓器是一種小型渦輪增壓器，了解渦輪增壓器的工作原理以及使用渦輪增壓器的原因是很有幫助的。在發動機上添加渦輪增壓系統的想法是通過簡單的燃燒來增加發動機單獨產生的功率。這個基本概念被稱為增壓，渦輪增壓只是其中的一種變體。
渦輪滯后當駕駛員踩下油門踏板后發動機完全響應出現短暫延遲時發生。渦輪通過利用廢氣旋轉渦輪，渦輪與壓縮機連接在同一個軸上。渦輪旋轉時產生的壓縮空氣反過來又被送入發動機。這樣可以獲得更大的馬力通過提高發動機的容積效率而產生的，這一特性部分基于一個基本原理，即在一定體積的空氣中氧氣越多，體積所具有的勢能就越大。與皮帶傳動增壓器或僅僅增加發動機排量等替代方案相比，渦輪增壓是一個很有吸引力的選擇這是因為渦輪發動機所產生的馬力比例，相對于其部件的重量-一個被稱為功率重量比的特性-與這些其他選項相比是有利的。因此，渦輪增壓器在汽油發動機中相對常見，在量產柴油機中幾乎是標準配置，渦輪增壓器被稱為渦輪柴油機。渦輪增壓器特別受到多家汽車制造商的歡迎，包括薩博（Saab?）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和大眾汽車（Volkswagen?）。渦輪增壓器的基本設計包括一個金屬（通常是鋁）中央殼體和輪轂旋轉總成（CHRA）、渦輪、壓縮機和中央軸。CHRA、渦輪機和壓縮機的尺寸決定了它們能產生多少額外的馬力，通常也決定了會產生多少渦輪滯后。零件越大，渦輪通常需要的時間越長，渦輪遲滯現象會越嚴重。工程師解決渦輪滯后問題最常見的方法就是盡可能使用最輕的部件，因為較小的慣性意味著更少的滯后。更復雜的方法是將大渦輪與小渦輪配對，或與增壓器配對。這些輔助裝置的瞬時或近即時纏繞有助于補償滯后，而大的一個建立壓力，最小化或完全消除它。
渦輪滯后當駕駛員踩下油門踏板后發動機完全響應出現短暫延遲時發生。渦輪通過利用廢氣旋轉渦輪，渦輪與壓縮機連接在同一個軸上。渦輪旋轉時產生的壓縮空氣反過來又被送入發動機。這樣可以獲得更大的馬力通過提高發動機的容積效率而產生的，這一特性部分基于一個基本原理，即在一定體積的空氣中氧氣越多，體積所具有的勢能就越大。與皮帶傳動增壓器或僅僅增加發動機排量等替代方案相比，渦輪增壓是一個很有吸引力的選擇這是因為渦輪發動機所產生的馬力比例，相對于其部件的重量-一個被稱為功率重量比的特性-與這些其他選項相比是有利的。因此，渦輪增壓器在汽油發動機中相對常見，在量產柴油機中幾乎是標準配置，渦輪增壓器被稱為渦輪柴油機。渦輪增壓器特別受到多家汽車制造商的歡迎，包括薩博（Saab?）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和大眾汽車（Volkswagen?）。渦輪增壓器的基本設計包括一個金屬（通常是鋁）中央殼體和輪轂旋轉總成（CHRA）、渦輪、壓縮機和中央軸。CHRA、渦輪機和壓縮機的尺寸決定了它們能產生多少額外的馬力，通常也決定了會產生多少渦輪滯后。零件越大，渦輪通常需要的時間越長，渦輪遲滯現象會越嚴重。工程師解決渦輪滯后問題最常見的方法就是盡可能使用最輕的部件，因為較小的慣性意味著更少的滯后。更復雜的方法是將大渦輪與小渦輪配對，或與增壓器配對。這些輔助裝置的瞬時或近即時纏繞有助于補償滯后，而大的一個建立壓力，最小化或完全消除它。
- 發表于 2020-09-24 23:28
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