什么是旋轉發動機(Rotary Engine)？
旋轉式發動機是一種內燃機，其設計與普通的活塞式發動機有很大的不同。在傳統的活塞式發動機中，壓縮的燃料空氣混合物在封閉的室內由火花塞點燃，使過熱氣體迅速膨脹。重復這個循環會導致發動機活塞的上下運動，火花塞被轉化...
旋轉式發動機是一種內燃機，其設計與普通的活塞式發動機有很大的不同。在傳統的活塞式發動機中，壓縮的燃料空氣混合物在封閉的室內由火花塞點燃，使過熱氣體迅速膨脹。重復這個循環會導致發動機活塞的上下運動，火花塞被轉化為旋轉運動，用于驅動汽車車輪或飛機或輪船的螺旋槳。
火花塞用于點燃旋轉發動機中的空氣燃料混合物。20世紀初由德國工程師Felix Wankel提出，旋轉發動機由一個嵌入在卵形外殼內的旋轉三角形部件組成。三角形的頂點與外殼形成密封，形成三個獨立的腔室，共同執行任何內燃機的四個基本功能—進氣，壓縮，點火，當三角形旋轉時，三個獨立的氣室也會旋轉，使給定的容積暴露在進氣閥、火花塞上，汽車和卡車發動機使用多種類型的密封件，這些密封件被稱為墊圈，有助于防止氣體和液體的泄漏。在第一階段，燃料空氣混合物被注入三角形邊緣和橢圓形外殼之間形成的凹槽中。三角形在旋轉發動機內旋轉，直到密封件將燃油量與進氣閥隔離，并將燃油暴露在火花塞中。火花塞點火，點燃燃油-空氣混合物，它迅速膨脹并使旋轉部件旋轉，從而驅動曲軸在旋轉的最后階段，膨脹的氣體通過一個排氣口逸出，體積現在又變清了，使它能夠從進氣口接收更多的燃料，并重復整個過程。三個容積中的每一個都交替地被注入充滿燃料，然后燃燒，然后暴露在排氣口Wankel旋轉式發動機理論上比活塞式發動機更優雅，并且需要更少的運動部件，在旋轉發動機外殼內快速移動的三角形頂點所造成的磨損已被證明是大多數考慮生產車型的汽車公司無法接受的。今天，馬自達是唯一一家繼續銷售使用旋轉發動機的汽車的公司。從根本上說，用平穩的旋轉運動來代替往復式活塞發動機的上下顛簸運動的發動機的想法非常吸引人，但是，到目前為止，由于實際的考慮，還不能取代傳統的發動機，也許隨著新材料或新見解的引入，旋轉發動機終有一天會成為內燃機最突出的形式。
火花塞用于點燃旋轉發動機中的空氣燃料混合物。20世紀初由德國工程師Felix Wankel提出，旋轉發動機由一個嵌入在卵形外殼內的旋轉三角形部件組成。三角形的頂點與外殼形成密封，形成三個獨立的腔室，共同執行任何內燃機的四個基本功能—進氣，壓縮，點火，當三角形旋轉時，三個獨立的氣室也會旋轉，使給定的容積暴露在進氣閥、火花塞上，汽車和卡車發動機使用多種類型的密封件，這些密封件被稱為墊圈，有助于防止氣體和液體的泄漏。在第一階段，燃料空氣混合物被注入三角形邊緣和橢圓形外殼之間形成的凹槽中。三角形在旋轉發動機內旋轉，直到密封件將燃油量與進氣閥隔離，并將燃油暴露在火花塞中。火花塞點火，點燃燃油-空氣混合物，它迅速膨脹并使旋轉部件旋轉，從而驅動曲軸在旋轉的最后階段，膨脹的氣體通過一個排氣口逸出，體積現在又變清了，使它能夠從進氣口接收更多的燃料，并重復整個過程。三個容積中的每一個都交替地被注入充滿燃料，然后燃燒，然后暴露在排氣口Wankel旋轉式發動機理論上比活塞式發動機更優雅，并且需要更少的運動部件，在旋轉發動機外殼內快速移動的三角形頂點所造成的磨損已被證明是大多數考慮生產車型的汽車公司無法接受的。今天，馬自達是唯一一家繼續銷售使用旋轉發動機的汽車的公司。從根本上說，用平穩的旋轉運動來代替往復式活塞發動機的上下顛簸運動的發動機的想法非常吸引人，但是，到目前為止，由于實際的考慮，還不能取代傳統的發動機，也許隨著新材料或新見解的引入，旋轉發動機終有一天會成為內燃機最突出的形式。
- 發表于 2020-09-25 11:19
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