橫貫大陸的鐵路系統是橫跨整個大陸的鐵路系統,終點是海洋或其他大陸邊界。這些鐵路系統曾經是人類技術創新的頂峰,甚至在今天對許多人來說都是一種有用和方便的交通工具。橫貫大陸的鐵路仍然存在于地球上,看看吧通常用于...
橫貫大陸的鐵路系統是橫跨整個大陸的鐵路系統,終點是海洋或其他大陸邊界。這些鐵路系統曾經是人類技術創新的頂峰,甚至在今天對許多人來說都是一種有用和方便的交通工具。橫貫大陸的鐵路仍然存在于地球上,看看吧通常用于客運和貨運。

橫貫西伯利亞的鐵路連接莫斯科和日本海。許多歷史學家認為,美國第一條橫貫大陸的鐵路的修建是美國歷史上具有里程碑意義的時刻。建于19世紀60年代,這條鐵路將東海岸有文化的避風港與西部開放、繁榮的荒原連接起來,為成千上萬的旅行者消除了長達數月的危險旅行。這條橫貫大陸的鐵路實際上只直接穿越了全國的一半;內布拉斯加州奧馬哈的東部終點站與一個已經存在的東部鐵路網。直到1869年鐵路才與太平洋接觸,由于最初的西部終點站距離太平洋100英里(161公里),位于加利福尼亞州首府薩克拉門托。

美國第一條橫貫大陸鐵路的修建通常被認為是美國歷史上具有里程碑意義的時刻,而美國橫貫大陸鐵路則被譽為美國的一個光輝時刻技術上的優勢,鐵路本身就證明是商業上的失敗。擁有這條線路的強大的鐵路大亨們很快意識到,維護一條穿越數十個氣候和海拔地區的鐵路的成本比他們原先計劃的要貴得多。雖然這條鐵路統一了一個國家,鐵路不久就年久失修盡管這條鐵路的一部分在21世紀仍在使用,但它不再被用作橫貫大陸的路線。連接莫斯科和日本海的橫貫西伯利亞鐵路所面臨的氣候比美國的努力要惡劣得多,但隨著時間的推移,其經久耐用得多。始建于1891年,這條橫貫大陸的鐵路或多或少經過了不斷的建設和改進,成為世界上最著名的鐵路線之一。在21世紀,從太平洋到俄羅斯西部邊境的過境時間大約需要12天,大橫貫澳大利亞鐵路在20世紀初橫穿死氣沉沉的努拉伯平原時遇到了有趣的設計問題。主要的問題是澳大利亞各州都有特定的軌距,但沒有一個是相互匹配的。由于這個問題,線路速度受到了極大的影響,這迫使乘客和貨物在每一次軌距變化時都要卸載和重新裝載到不同的機車上。在20世紀70年代,這條最南端的橫貫大陸鐵路的標準化工作完成,可以從東南部的奧古斯塔港(Port Augusta)到西部的卡爾古里(Kalgoorlie)。